純電動技術路線遭遇挑戰

日前，2018中國電動汽車百人會論壇在北京召開。今年的主題是“把握全球變革趨勢，實現高品質發展”為主題，討論電動化、智慧化發展給汽車産業帶來的影響，目的在於探究中國汽車産業下一步發展戰略和措施。

新能源補貼提前退坡？

論壇上，工信部部長苗圩表示，2020年後新能源汽車補貼將全面退出，積分制度將成為汽車産業未來發展的方向。中國電動汽車百人會理事長、國務院發展研究中心原黨組書記陳清泰則持不同意見，他認為，中國純電動車現有的産銷規模是政策驅動的結果，不完全是市場驅動。如果政府補貼馬上撤掉，電動車市場會受很大影響。

對於新能源車補貼，汽車企業也有不同的看法。廣汽新能源總經理古惠南表示，新能源車企業不能靠補貼續命。真正緊張的是小鵬、蔚來、威馬、漢能、銀隆、拜騰等造車新力量，他們要做中國的特斯拉——前提是補貼不能少。

記者發現，此次論壇，關於新能源補貼退坡的描述是“2020年會全面退出”，沒有提及“2018年提前退坡”。科技部部長萬鋼表示，要繼續完善政策創新，保持政策的連續性，會“明確延長車購稅優惠措施”。

插電混動更適合中國家庭？

扮演“鯰魚”角色的是比亞迪董事長王傳福。在論壇上，王傳福提出，插電式混動仍是私家車發展主流。王傳福提供一組數據：扣除掉A00級的低速電動車，再扣除掉純電動計程車和網約車，2017年，插電混動的佔比高達67%，而純電動只佔37%。2017年，插電混動能夠獲得補貼，城市不同補貼額度有不同，但整體而言，要大幅低於純電動。

換成是別人提出這一觀點，都不會讓人覺得驚訝。唯獨王傳福提出，讓聽者頗為驚訝。要知道，2017年，比亞迪新能源汽車産銷超過11萬輛，再次成為全球新能源汽車年銷量冠軍。王傳福是比亞迪的董事長，他的話不能全信。但汽車行業該不該豪賭單一的技術路線？引發業界廣泛的共鳴。長遠來看，新能源肯定是趨勢。但是，新舊能源的交替過程可能相當漫長，在這個漫長過程當中，存在各種變數。

另外，化石能源還有很長的生命力，頁巖油、可燃冰，新的化石能源不斷涌現。相應的，內燃機在相當長時期內仍是汽車的主要動力源，據美國環保署、博世等的預測，到2050年，傳統內燃機(包括插電混動)佔比仍將超過80%。