拖累奇瑞 凱翼被轉讓51%股權

賓汽車通過收購50.5%股權獲得汽車生産資質；

五糧液旗下普什集團收購凱翼0.5%股權

凱翼汽車成立3年來，先後向市場上推出了X3、X5、C3等6款産品，但在市場上並沒有獲得成功。

短短一個月之內，奇瑞汽車已經先後完成了兩次重大資産出售。上一次是在去年12月21日，奇瑞將其所持有的觀致汽車25%股權以16.25億元的價格轉讓給寶能集團；這一次，奇瑞出售的是全資子品牌凱翼汽車。

今年1月2日，奇瑞汽車對外公佈稱，經蕪湖市國資委評估，凱翼汽車51%的股權轉讓價款為24.94億元，轉讓完成後，奇瑞汽車持有凱翼汽車49%股權，宜賓市汽車産業發展投資有限責任公司（以下簡稱“宜賓汽車”）持有50.5%股權，四川省宜賓普什集團有限公司（以下簡稱“普什集團”）持有0.5%股權。其中，普什集團因其身份為五糧液集糰子公司，引發業內關注。

出售凱翼

奇瑞轉讓絕對控股權

奇瑞汽車已經接連將旗下子公司的部分股權轉讓給造車界的“門外漢”。先是將觀致的部分股權轉讓給寶能集團，再將凱翼汽車轉讓給宜賓市和五糧液，而且值得注意的是，奇瑞汽車這兩次轉讓都讓新股東獲得了絕對控股權。

與作為合資品牌的觀致汽車不同，凱翼汽車過去是奇瑞汽車旗下100%控股子公司，它脫胎于奇瑞汽車的江北造車項目，2014年3月正式成立。凱翼成立初期，高管全部來自奇瑞汽車團隊。

按照奇瑞汽車最初的規劃，凱翼汽車以開放式的“網際網路思維”造車，定位更貼近年輕消費者，産品類別包含轎車、SUV、MPV以及跨界車型等。

現實情況是，凱翼汽車成立3年來，先後向市場上推出了X3、X5、C3等6款産品，産品價格普遍集中在5萬至8萬元，這樣的産品在市場上並沒有獲得成功。2015年，凱翼汽車全年銷量為2.4萬輛；2016年，凱翼汽車的銷量增長至5.1萬輛，但這與6.2萬輛的銷售目標仍有差距；2017年，凱翼汽車的表現更不理想。

凱翼汽車雖然不能為奇瑞汽車帶來利潤，但是其本身擁有的汽車生産資質仍備受追捧，因此宜賓市和五糧液願意投資24.94億元獲得凱翼51%的股權。

控股凱翼

宜賓汽車獲生産資質

事實上，凱翼汽車落戶宜賓早有徵兆，在去年12月15日，原名為蕪湖凱翼汽車有限公司正式更名，更名後名為宜賓凱翼汽車有限公司。當時，奇瑞汽車對外宣佈，將進行一系列資本運作，因此凱翼汽車此次更名被解讀為股權變更的前兆。

12月18日，剛剛更名的凱翼汽車將公司地址遷到了宜賓。宜賓市方面表示，凱翼汽車遷址到宜賓後，宜賓市汽車産業發展投資有限責任公司將獲得獨立的乘用車資質（含傳統汽車和新能源汽車），而宜賓凱翼汽車公司項目全面建成達産後，預計實現産值120億元以上，可帶動相關産業産值280億元以上，新增就業1500人以上。

半個多月後，凱翼汽車終於正式花落宜賓，宜賓市汽車産業發展投資有限責任公司和普什集團聯合收購了凱翼汽車51%股權。

據公開資料顯示，宜賓市汽車産業發展投資有限責任公司于2017年8月成立，經營範圍包括汽車及新能源汽車産業投資；汽車及新能源汽車整車及關鍵零部件的設計、研發、生産、檢測、銷售等等新能源汽車産業發展相關業務。

據悉，該公司是宜賓市國資委為發展當地的汽車産業而成立的新公司，除了入主凱翼汽車外，該公司還在宜賓投入鉅資打造新能源汽車産業園。

入股凱翼

普什具零部件製造優勢

而獲得凱翼汽車0.5%股權的普什集團，還有一個身份是五糧液集糰子公司。

早在2003年，五糧液集團就表示要進入汽車製造産業，在《汽車産業政策》修訂稿出臺後，國家相關部門嚴格審查新進汽車整車業的生産廠家資格，這讓五糧液的造車計劃變得有難度。之後，五糧液曾經寄希望於收購一家有生産資質的汽車企業來實現造車計劃，但後來未能成行。

據公開資料顯示，普什集團的主營業務是“機械製造”和“高分子材料及深加工”。該集團旗下的重慶普什機械有限責任公司在汽車模具設計、製造領域運營多年，並延伸業務到大型衝壓結構件製造領域，形成了中高級轎車衝壓模具、衝壓結構件的自主研發平臺，具有年産200套汽車衝壓模具，120套汽車檢具夾具，100套汽車焊接夾具，50萬件套汽車車身覆蓋件、車身結構件的生産能力。

雖然目前普什集團僅持有凱翼汽車0.5%股權，佔比極低，但業內仍解讀為這是五糧液再次進入造車領域的開端。

對此，五糧液集團公開表示，五糧液股份公司並沒有造車計劃，做強酒業的戰略目標沒變，與奇瑞汽車達成合作的普什集團，是憑藉零部件製造優勢入股凱翼汽車，與五糧液的中大戰略佈局沒有關係。