新能源車購置焦慮在 創新依然不能停

發佈時間: 2018-01-05 11:43:19 |來源:羊城晚報 | 作者:耀琪 |責任編輯: 沈曄

 

新能源車購置焦慮在,創新依然不能停

2017年12月末,國家四部門發出的通知明確,自2018年1月1日至2020年12月31日,我國將對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。新政密集出臺,無疑將深刻影響新能源汽車行業發展。但是企業能否通過技術創新,解決消費者顧慮,則是政策成敗的關鍵。

業內預計,2018年新能源汽車産銷量有望超過100萬輛,到2020年,新能源汽車年産銷達到200萬輛。新能源汽車大賣,“限牌”政策居功至偉。麥肯錫中國發佈的《2017中國汽車消費者調查報告》顯示,“限牌”城市買下了全國60%的新能源汽車。這意味著消費者為了求得一個車牌,被引導到買新能源的道路上。這種消費者行為很難説都是人們積極主動的選擇結果,但在社會示範上卻是釋放正能量的。

儘管公眾的接受度近年來有所提升,但新能源車續航快速縮水、電動車充電難和小毛病頻發等短板和痛點仍未得到有效解決。消費者對國內新能源汽車、尤其是純電動汽車仍有明顯顧慮。尤其是對新加入新能源行列、原本沒有成熟技術儲備的國産車型來説,讓客戶選擇的過程,本身就是充滿風險。至於購買進口新能源車型,産品雖然優秀,卻幾乎不能獲得政策鼓勵,這無形中又是在保護一批相對落後的生産廠家。

比如目前國産純電動汽車續航里程普遍低於400公里,購車成本和同級別燃油車相比並不會低,甚至還更高。至於充電樁缺乏、充電時間長的問題更是普遍。如果不是因為車牌驅動,可能很多幾乎是山寨的車型根本就不會有人問津。至於電池安全性問題,同樣讓公眾焦慮。比如燃油車有碰撞標準,但電動車往往沒有經過類似的考驗,極端情況下,車輛損毀程度如何,缺乏數據支援。

即使是新能源中的混合動力車型,同樣存在電池短板的問題。因此在二手市場上,這些車型同樣不好賣。相比于汽油發動機可預期的壽命週期,二手買家無法估計電池的衰減速度。更重要的是,新能源車型要跟著廠家的體系進行維護,車輛的修復和再利用除了廠家以外,沒有第三方能做到。這自然也限制了許多二手車的需求。將來二手賣不出去,今天的一手需求自然就會被抑制。

這些年,國家已經出臺了許多政策引導新能源汽車行業健康發展,類似購車補貼、免征購置稅及降低首付比例等,確實和消費者直接相關。還有更多的産業政策,也將推動汽車廠商生産更多高品質産品,間接帶動消費升級。和燃油車相同的是,最終産品力更強的品牌才可能存活下來。所以企業需要持續創新、不斷迭代,在國際的前沿研發中找出更優秀的替代品。至於單純依賴政策生存,只會逆向開發、被動模倣的廠家,雖然擁有一波興盛的時光,難免還是會遭遇市場淘汰。只有真正能解決消費者焦慮的企業,才能和新能源時代一起走得更遠。



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