跨界合作，誰説了算？

年底，造車新兵們很忙，忙著融資，忙著挖人，忙著跨界合作。“跨界合作”是有格調的表述方式，翻譯成大夥都能聽得懂的人話，就是找代工。小鵬汽車找海馬代工，蔚來讓江淮汽車生産，電咖聯合東南，寶能收購觀致。假如算上甚囂塵上的“格力與夏利”和“五糧液與凱翼”，還有更多。

這種暗流涌動又充滿異樣氣息的合作，在以前的汽車圈很少能見到。不過，不知大夥有否發現，這場轟轟烈烈的代工合作當中，甚少見到“汽車國家隊”的身影。現在説的“汽車國家隊”，除大型國有汽車集團之外，還包括産銷規模和經濟效益較好的民營企業。

身在汽車圈內，“汽車國家隊”卻基本不在“代工”的局中，背後的人設套路，恩怨情仇，有點讓看客們看不懂。初步的結論，“汽車國家隊”格局高，不缺錢，要“以天下為己任”，不屑于這種以抱團取暖式的合作。這與前段時間的烏鎮夜宴頗為相似，各種飯局不見馬雲身影。馬雲公開回復，沒人邀請我，邀請我也不一定有時間，我要組織個飯局，在全世界都是頂級的，但有什麼意義呢？

“汽車國家隊”掌門人當然不能像馬雲那麼高調，束縛太多，風格偏向穩重、保守。但在內部，某大型汽車集團掌門在年度總結大會上説，最近老是失眠，擔心成為下一個諾基亞。

這種擔心不無道理，資金密集的行業無非就那麼幾個。其中，汽車大約又是最容易用所謂的網際網路思維包裝起來的：新能源、自動駕駛、共用汽車、第三空間、網際網路入口……每一個不僅聽起來都很顛覆，而且都具備可操作性。

假如説以前喊網際網路思維，是口號多於行動。那麼，現在的汽車國家隊們真的是著急起來了。當然，著急是一回事，放下身段又是另外一回事。吉利汽車董事長李書福公開喊出：“今後主導汽車工業的一定是汽車公司，而不會是網際網路公司”。不能怪李書福不留情面，造車新勢力不也將“顛覆”“革命”“重新定義”挂在嘴邊？

所以，説來説去，還是掌控權的問題。汽車“觸網”是不可逆的大趨勢，但讓“汽車國家隊”讓出控制權，即便是一小部分，也是不容易的——成立合資公司可以，代工就算了。騰訊阿裏百度以及華為算是看明白了，先後放棄造車，這也才有與汽車大佬們的各種“握手”。

這一輪網際網路大浪潮中，讓汽車大佬們不可能扮演打醬油的角色。別説融合與合作，甚至是擼起袖子準備“血拼”。造車新勢力不缺資金，不缺人才，甚至不缺技術。然而，生産、工藝、製造水準，不可能一蹴而就，這也是“汽車國家隊”的“殺手锏”。

即便是放下身段的二線傳統車企，為他人代工也是權宜之計。當將能夠掙的快錢都掙完，他們肯定還是幹自己的活：品牌還是自己的好。這就是汽車圈的江湖，沒有活色生香，只有刀光劍影。對於此，造車新兵們必須得習慣。