補貼退坡成趨勢 動力電池或快速發展

中國汽車工業協會近日發佈的數據顯示，11月，我國汽車産、銷分別完成308萬輛和295.8萬輛，産銷量同比分別增長2.3%和0.7%，其中産量創歷史新高。

2017年1月至11月，汽車産、銷累計完成2599.9萬輛和2584.5萬輛，同比分別增長3.9%和3.6%，低於上年同期10.4和10.5個百分點；海通證券預計，2017年整體汽車銷量將達2902萬輛，同比增長3.9%。

11月，新能源汽車産、銷分別完成12.2萬輛和11.9萬輛，環比分別增長32.8%和30.5%，同比分別增長70.1%和83%。1月至11月，新能源汽車産、銷累計完成63.9萬輛和60.9萬輛，同比分別增49.7%和51.4%。

展望1：

新能源車銷量達百萬輛

海通證券預計，展望2018年，在沒有刺激政策背景下，我國汽車産業預計增速在2.5%，並在第三季度探底回升。而中國汽車工業協會相關負責人表示，今年全年新能源汽車累計銷量或接近80萬輛，預計2018年的新能源汽車銷量將達100萬輛。招商證券則表示， 2018年若補貼退坡短期會影響車企盈利，但中長期來看，雙積分政策將倒逼車企加快步伐佈局新能源汽車。

展望2：

補貼退坡成趨勢

此前幾日有消息傳出，2018年續航里程不足150公里的産品將不再享有補貼，而這種調整將影響到國內目前7成左右的新能源汽車。此外地方補貼或將面臨取消。業內人士表示，新能源汽車的補貼退坡、技術指標要求更高基本上將成為一種趨勢，獲取政府補貼不再成為企業發展的主要動力。

據媒體報道，商務部相關人士此前表示，隨著技術發展和基礎設施完善，新能源汽車的市場需求也會不斷擴大。

展望3：

動力電池有望快速發展

業內人士表示，取消低續航里程新能源車的補貼，或將倒逼新能源車産業更加注重電池能量密度等核心技術，未來或只有能量密度越高的産品才會享受高補貼額度。

國內知名動力電池企業深圳市沃特瑪電池有限公司相關負責人表示，動力電池行業發展即將告別財政刺激階段，競爭日益加劇，但動力電池行業將快速發展。

據悉，在提升能量密度方面，沃特瑪的圓柱形磷酸鐵鋰高能量動力電池容量已達6.5Ah，明年單體能量密度可達160Wh/kg。

展望4：

巨頭入局競爭將更激烈

近日，阿裏戰略投資小鵬汽車交割完畢，佔股10%。此前，騰訊已兩次入股蔚來汽車，今年3月份，百度和騰訊一起領投了蔚來汽車的C輪融資，今年11月，百度領投了威馬汽車10億美元的融資。至此，中國網際網路三巨頭均進入了新能源汽車領域。

業內稱，隨著BAT三大巨頭的進入，在資本的推動下，國內新能源汽車將進入新一輪市場競爭。而在今年11月15日工信部發佈《道路機動車輛生産企業及産品公告》(第302批)，包括小鵬汽車、蔚來汽車等網際網路造車企業的新産品密集進入目錄。業內表示，網際網路企業進入新能源汽車産業，仍普遍缺乏核心競爭力，而眾多傳統車企都已涉足新能源汽車，未來競爭將非常激烈。

機構觀點電動汽車將迎大發展

在近日舉行的2017第四屆中國動力電池大會上公佈的數據顯示，從2015年至2017年上半年，國內共有超過200個新能源汽車整車生産項目落地，涉及投資金額1萬多億元，已公開的産能規劃達到2124萬輛。

海通證券表示，新能源汽車從公共部門政府採購，轉向私人部門的需求拉動，電動汽車的“激情”時代開啟，但如何保證投資安全很重要。同時，行業龍頭並不畏懼補貼的退出，每一輪行業調整都是龍頭擠壓式成長的機遇。

業內表示，補貼退出加速，對低端産業鏈是巨大打擊，對高端龍頭是實質性利好。招商證券就認為，隨著競爭的加劇，資源或向優勢企業靠攏，倒逼行業技術水準提升，加速行業優勝劣汰，産業做大做強。