零售巨頭捲土重來 後市場能否破題

11月的最後兩天，本是汽配企業雲集的2017年上海法蘭克福汽配展上，竟然頻頻出現國美、京東兩家公司的身影，一家是國內家電零售連鎖巨頭，另一家是中國最大的自營式電商企業，他們的高調出現，葫蘆裏賣得是什麼藥？

連續兩天，國美、京東先後搭臺唱戲，發佈各自大舉進軍汽車後市場的戰略，其中不乏整合汽車配件生産企業、經銷商、維修廠等行業資源，打通供應鏈體系並重構貨流和資訊流，提高供應鏈效率。尤其是坊間流傳已久的淘汽檔口被京東收購的消息，終於在京東此次發佈會上坐實。此事幾乎成了本屆汽配展參展商們觀展、洽談之餘的最大談資。

■收“淘汽檔口”避免“零起步”

為了這場發佈會，慶岩已經準備了3個月。今年年中剛剛履職京東家居生活事業部汽車後市場部總經理的他，將為京東在汽車後市場B2B領域開疆拓土作為頭號工程。在他的規劃中，京東將在擴大自營産品規模的基礎上，與製造商、分銷商等合作方，共同拓展開發與更多優秀維修企業的合作。

其實，在此次發佈會前，慶岩已經在幾次有零部件生産廠、經銷商、保險機構、維修連鎖企業參加的小範圍業務交流會上有過接觸，並透露了京東的“野心”。兩個月前，也許是因為有多家競爭者環伺，京東與淘汽檔口的收購協議還未最終敲定，慶岩還曾矢口否認京東與淘汽檔口有過接觸，直到京東董事局主席劉強東簽字，3億元的收購談判才算落袋為安，他也終於松了一口氣。擁有淘汽檔口的行業根基，京東的汽配B2B業務至少不用從“零起步”了，淘汽檔口對線下修理廠和配件商的滲透能力或讓京東受益匪淺。

淘汽檔口成立於2013年11月，定位為通過移動網際網路技術進軍汽車服務領域的科技公司，主營業務為汽車配件B2B採購銷售，建立了車配件數據庫、車型適配、採購下單、物流配送等服務閉環鏈條。成立後僅一年，其就擁有10萬名B端客戶，成為國內最大的汽車配件垂直電商。

據悉，京東汽車後市場B2B業務，直接繼承了淘汽檔口過去的業務模式，淘汽雲修等産品搖身一變，成為京東汽修雲等項目。淘汽檔口原COO范清林和原CTO唐勇分別任京東居家生活事業部、汽車後市場的業務部總監和技術部總監。

■資深人士領軍國美車服雲

與慶岩有些類似，國美車服雲CEO陳小宏走馬上任的時間同樣不算長。此前，陳小宏曾在以汽車零部件生産為主營業務的萬向集團任職長達16年。最初，他在企業裏負責銷售。2000年左右，國內零部件企業基本扮演著代工工廠的角色，企業自身得不到切實發展，因此，萬向集團時任董事局主席魯冠球希望成立一家獨立的第三方零部件渠道商，把有品牌的零部件納入到全國連鎖的銷售網路，建立起零部件採購和物流平臺，代表車企和零部件製造商去直面汽修廠和普通消費者。2002年，魯冠球拍板決定撥款2.2億元，投資成立浙江普通汽車服務中心，並由陳小宏擔任總經理。這一幹就是10年，陳小宏感慨道：“由零部件製造商來整合供應鏈太難了！”

此後又經過幾年的市場歷練和沉澱，陳小宏在上任國美車服雲（天津）科技有限公司CEO時，對於如何深耕汽車後市場，打造垂直電子商務平臺，已經有了比較成熟的思路。

陳小宏認為，當下汽車配件供應鏈的效率還處於比較低的階段，這是由製造商、流通商、物流服務商、終端門店以及數據基礎差等因素共同造車的。

作為在製造商供職長達16年之久的資深人士，陳小宏坦言，目前資訊化管理水準在中國的零部件製造企業還處於比較低的水準。而資訊化管理水準的低下，一定會導致供應鏈效率的不高。他希望車服雲能夠用幾年時間提升汽配供應鏈效率，並賦能經銷商和汽修廠，為他們提供汽配同城物流、倉儲和交易資訊方面的支援。

■整合全産業鏈是外行話

家電連鎖巨頭國美和全球財富500強榜單企業京東挺進汽車後市場，能否理順汽配供應鏈，提升效率並賦能上下游呢？中馳車福董事長兼CEO張后啟博士接受《中國汽車報》記者採訪時認為，外來的和尚未必會唸經，專業領域應該交給專業的人去做，企業應該關注的是自己的核心競爭力。

張后啟認為，京東和國美此前的服務對像是普通消費者，他們的平臺、物流、倉儲等全套服務體系都是以消費者為服務群體搭建的，應該繼續利用自己的品牌優勢、資金優勢、資源優勢將消費家庭用品的業務做到位，而現在力求滲入每個行業，一網打天下的戰略設計行不通。首先汽車配件不是快消品，海量的SKU外行很難厘清；其次産品如何便捷地交付到零售商手上難以通過其固有的物流網路實現，採用傳統的線上下單網上支付，線下配送的方式並不能大幅提升效率。更重要的是，汽車維修保養涉及終端服務，此前阿裏車碼頭、京東車管家的嘗試效果並不好，平臺的目標是賣産品，承諾為維修廠引流的作用並沒有體現，結果造成平臺“吃肉”，維修廠“啃骨頭”的局面，雙方合作並不愉快。

也許是有車管家的前車之鑒，這次京東發佈戰略並未提及在汽車O2O服務方面有何新規劃。“實際上，淘汽檔口此前遇到了不少困難，在經過各種調整之後，仍未能扭轉局面，所以才尋找下家。外行要在這個領域做出名堂，恐怕免不了要先交些‘學費’。”張后啟説。

與張后啟觀點相倣，康眾汽配連鎖創始人兼總裁商寶國曾在分析汽配供應鏈脈絡時表示，汽配供應鏈目前主要是製造商將産品直接提供給維修廠的F2B方式，或者製造商通過貿易商提供給經銷商，再由經銷商提供給維修廠的B2B方式，維修廠再以B2C或O2O的方式供應給車主。他強調，整個汽配供應鏈的鏈條非常長，一家企業要全部做完是有挑戰的，只能抓住其中一段，集中精力去做。