後補貼時代，東風準備好了嗎？

去年底，國家調整了新能源汽車財政補貼政策，提高補貼技術門檻，並在今年啟動每年下調補貼20%的退坡機制，到2020年全面停止國家補貼。

通過成本和風險管控，這幾年東風新能源事業實現了整體盈利。那麼“後補貼時代”，東風準備好了嗎？

瞄準重點城市創新商業模式

2016年7月東風俊風ER30純電動轎車在襄陽下線 

“接連斬獲超大訂單，顯示了東風純電動客車、轎車、物流車強勁的市場競爭力，尤其是禦風輕客已領跑國內歐係輕客。”東風股份新能源事業部副總工程師彭建斌説。

借政策東風，東風與國航、國藥、普天聯合啟動“央企合作聯合推廣應用新能源汽車”專項工作。2014年，東風禦風純電動客車率先進入國航、國藥等大型國企，應用於國航VIP通勤車、國藥物流車。東風純電動客梯車、純電動牽引車、E30L等車型隨之跟進，目前東風共有300輛新能源車在全國機場示範運營。

國航湖北分公司作為首個示範運營單位，首批引進4輛電動車，圖為東風風神E30L純電動汽車 

借助外力強強聯合，將商業模式創新引向深入。上海北斗新能源公司擅長將綠色智慧公交建設與中國各地旅遊資源相結合，用資本打造綠色經濟。東風股份與其聯手投放70輛純電動公交客車交付雲南麗江市，上海北斗投資配套充電系統設施及車聯網資訊服務平臺，推進了麗江市公交運營車輛的新能源化。

商業推廣上，東風特汽（十堰）專用車公司採取了投放移動充電車、換電池模式以及與運營服務商開展租賃合作等多種模式。該公司先後將2000輛純電動廂式物流車租給中電綠源等7家企業，這些企業又與79家運營服務商合作運營，主要服務一線城市。

截至目前，東風累計投放新能源汽車5萬多輛，在北京、上海、深圳、杭州、麗江、佛山、拉薩等城市運營，規模不斷擴大，取得了良好的示範效應。

創新服務試水共用平臺

在武漢經開區三角湖租賃站點內，易微享電動汽車正在充電 

去年8月上線運作的“易微享”，是東風旗下武漢電動汽車示範運營公司推出的共用汽車平臺，主要為武漢客戶提供電動汽車自助式租賃服務，現有300輛東風E30L電動汽車供用，具有自駕預定、手機開關門、自助結算等功能，服務網點近200個。

武漢電動汽車示範運營公司總經理郭亮介紹，目前“易微享”註冊用戶超過1萬戶，全面覆蓋武漢三鎮，單月訂單在3000個以上。年內“易微享”平臺還將陸續投入1500輛純電動汽車，包括100多輛剛面世的風神E70。4月，該公司還上線試運營了“東風出行”共用汽車平臺，擁有註冊會員近300人，共接訂單2000多個。

郭亮表示，今後將把“易微享”打造成城市共用汽車提供和運維服務商。“東風出行”則立足東風新能源車輛推廣應用，實現多車型、多功能平臺搭建，業務涵蓋共用汽車、新能源通勤車、計程車、網約車、物流車等，打響東風自主的出行服務品牌。

“現在新能源汽車不是由傳統4S店銷售，而是大客戶定制居多，大量新能源網約車、租賃車都做得非常好。”東風汽車公司副總經理劉衛東認為，“十三五”“十四五”新能源汽車將進入定制化生産階段。

“後補貼時代” 東風準備好了嗎？

購車補貼3年內取消，這對眾多車企來説是個嚴峻的挑戰。

為此，東風采取了一系列應對舉措，包括優選一流供應商強化戰略合作，豐富産品線、深耕細分市場，加強市場預測與成本控制等。

東風公司技術中心主任談民強介紹，近幾年東風新能源降成本的步伐加快，以A60EV所用三元鋰電池為例，2016年每千瓦時售價2200元，今年降到了1600至1700元，預計到2019年底會降到1000元/千瓦時。

東風風神A60EV純電動計程車交付武漢運作

“這樣電池容量50千瓦時的汽車，電池成本不過5萬元，比去年降一半多。”談民強説，到那時純電動汽車價格會大幅下降，性價比將大大高於普通燃油車。

東風新能源汽車的發展，引來了一批行業領先的關鍵零部件企業紛紛落戶東風相關基地。去年，總投資25億元、年産16億瓦時的北京國能新能源汽車動力電池項目在襄陽動工，總投資30億元的廣東猛獅科技新能源動力電池項目也簽約落戶襄陽，新能源汽車零部件採購成本有望顯著降低。

“2025年之前，東風就能實現整車全面升級到新能源模式。”東風公司戰略規劃部部長黃剛表示，東風新能源技術平臺商業運營已經取得重大進展，東風現有的傳統燃油整車及相關零部件企業都已制定了産能改造計劃，部分企業已實施燃油車、新能源車的混流化生産。

根據規劃，到2020年、2025年，東風新能源汽車銷量將分別達36萬輛和100萬輛，市場佔有率將由去年的約5%分別提升至18%和20%。