共用汽車走到十字路口：基礎薄弱 參與者認可度低

市民使用共用汽車（資料圖）。劉可耕攝  

共用汽車走到十字路口

站在共用經濟風口，當人們還在討論共用汽車到底能飛多高的時候，沒想到這麼快就走到了十字路口。

2016年才剛上線的共用汽車平臺EZZY，日前突然對外發佈公告，稱平臺已終止服務，並已成立清算組，開展清算及清償工作。

雖然有企業離開，但更多的企業正在進入。如何破解普遍存在的硬傷，讓問題變得越來越少，正成為共用汽車能否走下去的關鍵。

更多的企業正在進入共用汽車

其實，EZZY並不是第一家離開的共用汽車企業。今年3月，已獲得A輪融資的分時租賃公司“友友用車”突然宣佈停運，原因是高昂的費用導致企業鉅額虧損，加之投資款項未能如期到位，使企業無法維持正常運營。

“友友用車”的離開給當時火熱的共用汽車市場潑了一盆涼水。而此次EZZY的停業，則給共用汽車正式敲響了警鐘。

不過，在這些企業離開的同時，更多的企業正在進入共用汽車領域。就在EZZY宣佈停止服務的同時，另一家共用汽車企業途歌卻獲得了2000多萬美元的B輪融資。

隨著共用經濟社會的來臨和消費升級，包括傳統整車車企、經銷商集團、網際網路企業，甚至外來資本，紛紛進入共用汽車領域。據不完全統計，目前全國共用汽車總體註冊企業約有300多家。

共用單車平臺摩拜單車也試圖進入這一領域。摩拜單車日前宣佈，已和貴州新特電動汽車就共用汽車定制、建設智慧化電動汽車共用平臺、發起成立共用汽車投資基金等方面達成協定。據介紹，貴州新特電動汽車將生産摩拜單車定制的MOCAR(摩卡)品牌電動汽車。

而網際網路出行巨頭滴滴也在新能源汽車共用領域加緊佈局。11月2日，滴滴董事長兼CEO程維宣佈，滴滴聯合全球能源網際網路發展合作組織(GEIDCO)，合資成立全球新能源汽車服務公司，通過構建充換電體系、儲電、電池再利用等新能源汽車配套設施，來支援服務新能源汽車産業，並計劃在2020年前在平臺推廣超過100萬輛新能源汽車。

滴滴方面預計，未來5年到10年，共用汽車和共用汽車推動的新能源汽車普及將成為汽車企業面臨的一大機遇。

前景廣闊但問題多多

作為一種重資産的經營業態，高昂的成本成為阻礙共用汽車發展的最重要原因。

業界認為，以汽車分時租賃為主的共用模式在國外已相對成熟，但在中國興起的時間並不長，市場還存在很多不確定性。首先，共用汽車前期的資金投入非常大，除了車輛採購成本外，企業還需要支付停車費、油費/電費、保險費等日常運維成本，這導致大部分共用汽車企業的投放量相對都比較少，難以形成規模。同時，用戶的體驗也受到一定限制，又反過來影響到了共用汽車的發展。

除資金成本外，共用汽車在使用過程中還存在很多問題。以最為集中的停車費問題為例，很多共用汽車企業採用的不是“定點取車、定點還車”的模式，而是像共用單車那樣“隨地取車、隨地換車”。

這種模式雖然為消費者提供了便利，但同樣也帶來了問題。由於使用率不高，因此共用汽車的停車時間都比較長，而在北京、上海、廣州這樣的一線城市，市區內的停車費非常昂貴。然而，目前大多數共用汽車企業採用的都是由第二次用車的消費者承擔之前使用者停車費的模式，高昂的停車費顯然阻礙了共用汽車的大規模使用。而EZZY的實踐證明，如果由共用汽車企業來承擔停車費，結果就是大大增加了企業運營成本，給企業帶來了經營風險。

由於規模相對較小且使用還不太便捷，造成共用汽車的使用率一直偏低。據統計，每輛共用汽車對應的活躍客戶在30人至50人，而每車每天需要使用8次到10次以上，才能使企業做到成本和收入基本平衡或小有收益。目前來看，這一點還難以達到。

另外，共用汽車在服務層面的不成熟也是影響其使用的一個重要因素。北京工商行政管理局12315消費者投訴中心10月份的數據顯示，共用汽車已成為新投訴熱點，問題主要集中在拖延或拒絕退還租車押金，商家贈送的優惠券無法使用，汽車行駛中遇故障、交通事故或交通違章時理賠責任與賠償金額無法達成一致，由於租車軟體故障導致多扣費、引導錯誤的停車位置等方面。

共用汽車的未來仍受期待

業界人士認為，共用經濟模式的核心是將閒置的服務、産品共用給需要的人們，不僅用戶所耗費的成本低，還可以有效解決閒置資源的浪費問題。然而，無論是共用單車、網約車，還是共用汽車，除了運營模式存在一定的局限性外，還需要面對監管、安全、運營管理等一系列問題，不少共用汽車公司在還未規模化盈利之前就已經相繼倒下。

顯然，雖已站在共用經濟的風口，但共用汽車卻面臨基礎薄弱、市場開發難度高以及參與者認可度低三大難題，急需加快完善政策法規和基礎設施建設，構建全新的車企和車主一體化的汽車生態圈。

不過，儘管存在問題，但作為未來汽車和出行領域的發展方向，共用汽車還是越來越受到廣泛認可。

在今年的法蘭克福車展和東京車展上，來自歐洲、美國、日本的汽車製造企業大都認為，共用汽車將會是産業未來的發展方向。

一些跨國汽車企業也早已進入共用汽車領域，例如戴姆勒集團推出了以Smart車型為主的Car2go共用汽車品牌，且已進入中國市場；寶馬旗下共用出行服務品牌ReachNow也已登陸中國，主要以寶馬i3和MINI兩種車型為主。

而國內的北汽、上汽等汽車企業同樣推出了各自的共用汽車品牌，並以整車企業為後盾，在短時間內形成了一定規模。

據羅蘭貝格發佈的一份報告預測，在未來的近十年中，中國分時租賃汽車數量將保持45%的年複合增長率，到2025年，總車輛數將達到約60萬輛。

業內人士表示，從長遠看，共用汽車的市場十分巨大，現在考驗的是企業打持久戰的能力。一旦規模做起來，共用汽車的盈利空間值得期待。