賈躍亭的汽車産業再生變數：樂視控股股份稀釋到15%

資料圖：今年初，樂視首款量産電動車發佈。

賈躍亭的汽車産業再生變數：

大聖車服或引新股東樂視控股股份稀釋到15%

在“麻煩”不斷之際，賈躍亭的汽車産業或再添變數。

近日，有消息人士向《證券日報》記者透露，廣汽旗下的汽車網際網路生態平臺大聖車服或將獲注資，新投資者可能是BAT中一家，也有可能為某汽車集團。該人士表示：“原佔比40%的樂視股權或將被稀釋到15%，賈躍亭的影響力將逐漸淡出大聖車服。“不過，目前樂視控股和賈躍亭方面暫未回應此消息。

另一個耐人尋味的資訊是，曾作為樂視控股派駐大聖車服代表的原樂視高層趙一成，已被樂視方面證實從公司離職，正式加盟大聖車服出任高管職位。

BAT、汽車集團或入局

加速去賈躍亭化？

昔日由廣汽集團聯手樂視控股、眾誠保險打造的汽車網際網路生態電商平臺——大聖車服，將迎來新的投資者。

10月31日，《證券日報》記者獨家獲悉，大聖車服正與BAT相關投資商洽談合作事宜。據知情人士稱，除此前已與廣汽達成合作的騰訊外，大聖車服可能與阿裏或百度也達成了戰略協議，獲得“B“或”A“兩巨頭之一的重磅注資。

雖然目前尚不知具體投資額，但有接近大聖車服人士透露，引入大聖車服的總投資額將直接把樂視股權稀釋到15%。更有知情人士分析，廣汽此舉意讓大聖車服加速“去賈躍亭化”。

大聖車服此前曾是賈躍亭樂視汽車産業重要佈局。去年6月份，廣汽集團、樂視控股和眾誠保險合資成立該平臺，三方股比為45%、40% 和15%，合資初衷是為利用廣汽集團在汽車全産業鏈深厚的積累、樂視的網際網路基因以及眾誠在保險服務及風險管理上的優勢，打通汽車全産業鏈，打造一個開放共用的汽車網際網路生態圈。

但在這一合作推進之時，樂視陷入財務危機、負債纍纍的賈躍亭出走美國等諸多負面消息也不斷被業界傳出。今年中，法院還凍結了樂視控股在大聖車服的全部股份，凍結期為3年。

原想借助樂視網際網路基因大幹一場的大聖車服，不僅沒獲得樂視絲毫紅利，反而惹了一身“麻煩”，“出師不利”的廣汽集團急於尋找新的合作夥伴。

“在大聖車服創建之初，樂視佔股40%，先期到位的啟動資金2億元中就有樂視的8000萬元。不過，今年中法院凍結賈躍亭在樂視的資産及資金後，這8000萬元同時被凍結。如今，大聖車服若引入新的投資方，樂視投入的資金尚未解凍，仍舊是8000萬元，但是持股比例將縮小，預估將縮小到15%。”上述消息人士説，“如若此次順利引入實力雄厚的投資方，大聖車服可儘快加快建設汽車網際網路生態體系，同時廣汽方面也希望儘快引入新合作方來降低賈躍亭對大聖車服的負面影響。”

引入新投資者前景如何？

若大聖車服此次融資傳聞成真，那無論是投資方還是金額都超出了不少行業人士的預期。

一位業內分析人士認為：“馬雲、馬化騰、李彥宏，單單是這三人站臺的市場行銷價值就可達幾億元。而BAT這些平臺級網際網路企業囊括的龐大數據庫也將為大聖車服帶來不可估量的價值。”

目前，阿裏在智慧汽車作業系統方面已經成為強有力的競爭者，百度也將自身定位成智慧駕駛技術方案供應商，與上百家車企展開闔作。而騰訊從2013年起就開始佈局汽車行業，包括對滴滴出行、易車商城、易鑫資本、人人車等“大手筆”投資，今年還成為特斯拉的第五大股東。在車聯網、智慧駕駛、大數據、汽車生態圈等方面，BAT企業也都有涉獵。三大巨頭在汽車網際網路領域的野心不言而喻。“如若獲得新的注資，大聖車服將加速打造整個汽車生態鏈。”一位大聖車服內部人士透露。“不過，這也將意味著賈躍亭將逐漸從大聖車服出局。

據悉，繼樂視網CEO梁軍離職後，原樂視控股高級副總裁、樂視生態銷售服務平臺O2O事業部總裁趙一成已從樂視離職。趙一成此前曾是樂視方派駐大聖車服的代表，他離職樂視後，加入大聖科技出任副董事長、常務副總經理職務。趙一成的這一人事變動，是否與賈躍亭淡出大聖車服有關，尚且不得而知。