智慧汽車以跨界融合態勢快速發展

有研究機構預計，2020年我國智慧汽車市場規模將接近600億元。面對這一龐大的新興市場，車企、網際網路企業、資本爭相涌入，加大在智慧汽車領域的佈局。

千億市場吸引各方進入

9月20日，百度宣佈升級Apollo智慧汽車開放平臺，分三年投入100億元，完成超過100家項目的投資，建設Apollo系統的生態圈。

9月27日，阿里巴巴集團宣佈升級作業系統戰略，發佈全新的AliOS品牌，並提出“攜手斑馬網路和更多汽車全産業鏈的合作夥伴，共同推動汽車行業的智慧化轉型”。

與此同時，車企與網際網路企業開始爭相“聯姻”。10月25日，記者獲悉，威馬汽車已與駕駛輔助系統供應商Mobileye簽署合作備忘錄，威馬汽車旗下首款量産産品將採用Mobileye提供的具備ADAS主動安全預警提示功能的配置。據悉，雙方將在智慧交通及智慧駕駛領域開展深度合作。

而在此前，已有多家企業展開闔作：上汽攜手阿里巴巴開發網際網路汽車；車和家與華晨汽車集團合作研製智慧家庭汽車；廣汽集團與騰訊聯手發力多個汽車智慧領域；華為牽手東風集團劍指“智慧汽車”……

此外，各大創投資本、股權私募也爭相入場。中國智慧汽車産業正以産業聯姻、跨界融合的態勢快速發展。

“借力打力”，這是一位資深投資人對中國智慧汽車産業發展的概括。“智慧汽車本身就是跨界新生事物。單幹誰都不行，跨界融合能産生集聚效應，這也是中國智慧汽車發展的特色。”他説。

企業投入熱情的背後是國家戰略。6月12日，中國智慧網聯汽車産業創新聯盟成立，行業協會、車企、網際網路企業、科研院所參與其中。9月15日，國家發展改革委表示，我國已啟動國家智慧汽車創新發展戰略起草工作，將明確未來一個時期智慧汽車發展的戰略方向、發展目標、主要路徑、重點任務、保障措施，並在戰略中提出近期行動計劃，確保儘早啟動、有序實施。

平安證券研報顯示，到2020年，我國智慧汽車市場規模接近600億元。有機構表示，在政策扶持和汽車技術突破的推動下，無人駕駛産業化步伐將提速，並催生硬體終端、感測器、運營服務在內的車聯網市場空間，潛在規模達千億元級別。

智慧汽車到底有多能耐

今年7月，百度CEO李彥宏一段乘坐無人駕駛汽車的視頻，讓無人駕駛汽車走上風口浪尖。一時間，無人駕駛、智慧汽車從行業熱詞變成全民熱點。

“向左打滿輪，倒，倒……”，相信很多人都有過需要旁人幫忙指揮倒車的經歷。對於很多新司機來説，倒車造成的心理陰影面積實在太大，而智慧汽車“傻瓜”級的自動泊車系統，將徹底解除新手的精神壓力。

事實上，未來的汽車駕馭者可以像使用傻瓜相機一樣，通過主動剎車系統、自動定速巡航、車道偏離提醒、自帶Wifi等技術，安全、便利、舒適地駕馭車輛。

“智慧化是汽車工業發展的一個必然趨勢。”比亞迪方面表示，智慧汽車的開發在多年前已開始，國際上將智慧汽車從駕駛輔助到完全自動駕駛分為五個層級，包括ACC自適應巡航控制系統、LDW車道偏離警示系統等在內，都屬於智慧汽車的範疇。

科技部負責人曾表示，新一代人工智慧技術將會帶來重大顛覆性、替代性影響，成為引領新一代産業革命的驅動力量。它催生了新産業、新業態和新模式，推動經濟社會從數字化、網路化向智慧化加速躍升，對生活方式、思維方式等産生前所未有的深刻影響。

無人駕駛汽車何時能上路

多位車企負責人表示，目前優先提高現有車輛智慧化水準，同時開展無人駕駛汽車整合化研發，真正意義上的無人駕駛樣車，估計到2020年才能拿出。

無人駕駛汽車上路還有諸多配套因素需要考慮。

首先是安全性。2016年5月，在美國發生一起特斯拉駕駛員在使用自動駕駛功能時遭遇事故死亡的案例。儘管美國國家公路交通安全管理局在今年初公佈調查結果稱，未檢測到特斯拉自動緊急制動系統與自動輔助駕駛系統存在設計與表現缺陷，但這給無人駕駛蒙上了一層陰影。

其次是便利性。公眾普遍關心無人駕駛汽車能否改變城市交通擁堵的情況；無人駕駛汽車過度依賴網際網路和雲平臺等基礎設施，在城市公共Wifi仍未普及的情況下，無人駕駛可行嗎？

第三是合法性。李彥宏的“自駕之旅”，引發了無人駕駛是否違反交通規則的爭議。有車企表示，要實現真正的無人駕駛，目前面臨的問題不少，如國內的複雜路況、相關法規的缺失以及檢測機構不權威等。

科大訊飛股份有限公司汽車業務部總經理劉俊峰認為，隨著汽車智慧技術的成熟，交通法律法規會進一步完善，道路規劃建設水準、車主素質等也會相應提升，汽車無人駕駛的時代一定會來臨。