雙積分政策將落地 海外車企排兵布陣

日前，工業和資訊化部新聞發言人、運作監測協調局局長鄭立新在國新辦發佈會中表示，《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》（以下簡稱《辦法》），也就是簡稱的雙積分辦法，將於近期正式發佈。

《辦法》規定，2018-2020年三個年度的新能源汽車積分比例要求分別是8%、10%和12%。中國作為世界上最大的汽車市場，新發佈的雙積分政策不僅影響國內汽車品牌，也影響著國際車企的中國發展戰略。

華晨寶馬總裁兼首席執行官魏嵐德近期在接受媒體採訪時表示，中國已成為寶馬集團在德國之外最大的研發基地，寶馬“從開始就有一個清晰的研發聚焦點——新能源汽車”。

至今，寶馬已經推出了四五款新能源車。全新BMW5係插電式混合動力已開始排産，將很快上市。

而本田也計劃在中國加速新能源車戰略。除了把插電式混合動力車的投放時間由2020年提前到2018年之外，還討論引進燃料電池車（FCV）。豐田也明確了“數年內在中國投放純電動車”的方針。

日産在中國的合資公司東風汽車總裁關潤曾對媒體透露想法稱，2018年以後將從日産旗下的“日産”、“英菲尼迪”、“啟辰”品牌依次投放純電動車。

面臨雙積分辦法的壓力，也有外企通過與國內新能源積分排名靠前的車企合資的方法，來達到政策標準。德國大眾選擇與江淮合資，大眾可以在新能源汽車領域獲取新能源汽車積分。同時，在雙方合資協議中也特別強調，大眾汽車對合資公司産生的新能源汽車積分享有優先購買權。

特別是，賓士汽車母公司戴姆勒賓士在與北汽簽署新能源相關投資協議中，包含了入股北汽新能源和導入新能源産品至合資公司等內容，來減少雙積分辦法實施後對其燃油汽車銷售的影響。

隨著中國政府所劃定的2018年期限的臨近，各路車企如“八仙過海，各顯神通”。部分車企在新能源汽車領域搶先發力，佔據優勢。