三缸增壓引擎時代來臨 13家車企陸續搭載

伴隨著全球市場對於汽車排量標準的不斷升級，發動機呈現小排量、增壓化的發展趨勢，各大廠商紛紛推出三缸增壓引擎，並在更多車型上搭載。可以説有兩大因素推動了三缸發動機的發展。其一是外部環境因素，能源危機、環境污染迫使人們急需尋找能效比高的動力源代替“油老虎”。其二是科技的發展，三缸發動機被人詬病的功率小、噪音大的、抖動嚴重問題隨著新技術的誕生被逐一克服。網通社盤點近年來的主流三缸引擎後發現，福特等廠家已經開始使用，而賓士、寶馬、沃爾沃、等多家主流汽車廠商未來將陸續推出搭載三缸引擎的新産品。

　　1、福特1.0T Ecoboost

提到三缸引擎就不得不介紹福特的1.0升Ecoboost三缸渦輪增壓發動機，這是沃德十佳20年來的首款三缸發動機，同時也是無排量限制組別的國際最佳發動機大獎得主。這款小巧的發動機整合了時下流行的廢氣渦輪增壓、缸內直噴、進排氣可變正時等主流技術，輕量化方面則採用鋁制缸蓋和整合化的排氣歧管。福特工程師巧妙的運用偏心式飛輪設計解決了三缸發動機最大的技術障礙--三缸引擎運作不夠平順、抖動較大的天然結構缺陷。Ecoboost 1.0T的最大功率92kw，峰值扭矩170N.m，百公里油耗5升左右，動力媲美1.6升自然氣發動機，同時經濟性省油。

2、寶馬1.5L 3缸TwinPower Turbo渦輪增壓引擎

寶馬憑藉自身強大的研發能力以及先進的模組化理念，推出了高效的1.5升TwinPower Turbo渦輪增壓發動機。內部代號B38的1.5T三缸引擎是從寶馬的N54六缸引擎演化而來，因為在寶馬為這一代車型設計引擎之初就採用了模組化理念，因此在技術上它的共通性更強。用通俗的話來講就是六缸引擎切掉兩個缸就是四缸引擎，再切掉一個就是三缸引擎。包括全鋁合金缸體、缸內直噴、Valvetronic可變式氣門正時以及單渦輪雙渦管技術等技術被運用到了這臺三缸引擎之中，根據調校的不同，這臺三缸發動機的輸出功率可以在89kw-149kw之間進行調整，扭矩範圍覆蓋178Nm-268Nm。

3、PSA1.2T渦輪增壓直噴發動機

PSA集團除了基於1.6THP開發的引擎之外，還有最新研發的1.2THP三缸引擎。這款最新研發的1.2升引擎擁有先進的技術作為支撐，例如封閉油冷皮帶、單渦輪雙渦管、缸內直噴以及雙連續可變氣門正時（CVVT）、雙頂置凸輪軸等技術。未來進一步減輕重量則採用了鋁合金材質的缸體和缸蓋，以及數值材料近期歧管等部件。國産後1.2升三缸渦輪增壓引擎最大功率100kw，峰值扭矩230N.m。

4、沃爾沃1.5T三缸引擎

在今年8月，沃爾沃宣佈了基於Drive-E系列研發三缸引擎的計劃之後，近日再次對外公佈研發進程。沃爾沃汽車公司研發部高級副總經理Dr. Peter Mertens稱：“我們正在研發的三缸發動機的魅力在於，它可以在現有的四缸發動機生産線上進行生産，有著靈活的生産潛能，並能適應于我們不斷增長的市場需求。”沃爾沃發佈的1.5T汽油發動機重99公斤，可提供132kw的最大功率，峰值扭矩達到265N.m。未來全新三缸引擎將主要匹配給CMA平臺産品使用，新一代60系列也將採用，二氧化碳排放完全滿足未來歐VII排放目標

5、通用1.0T Ecotec直噴3缸發動機

老牌汽車製造商通用汽車顯然不會錯過三缸引擎時代的潮流，推出了1.0T Ecotec直噴3缸發動機。這臺新引擎採用了2進2排的4氣門結構，缸內直噴技術以及VVT（可變正時）系統。兩種調校版本分別為：低功版最大功率67kw，高功版最大功率86kw。平順性是這臺引擎的最大特點，工程師在油底殼中加入了與發動機曲軸同速反向轉動的平衡軸，以改善三缸發動機的振動問題。這臺1.0T引擎與同門師兄1.6LEcotec 4缸自然吸氣發動機的動力表現不相上下，最大功率少3kw，最大扭矩多16N.m，未來通用旗下新車將有望大面積採用這臺新引擎。

6、大眾1.0TSi三缸渦輪增壓發動機

大眾發動機或許是近兩年來我們最為熟悉的引擎，不過在三缸發動機領域它是後來者。在福特三缸引擎已經功成名就之後，大眾才帶著1.0TSi三缸引擎姍姍來遲。我們從官方獲悉，這臺1.0T引擎採用了缸內直噴、整合式排氣歧管、電子渦輪泄壓閥、水冷式中冷器目前較為先進的技術，同樣這些技術取自其成熟的EA211系列引擎之上。大眾是最善於搞不同排量的廠商，這臺新引擎分為低/中/高功三個版本，最大功率分別為70kw、81kw、85kw，低功版峰值扭矩分別為160N.m、另外兩個都是200N.m。高峰值扭矩是大眾向來的強項，這很容易給人車輛“有勁兒”的錯覺。

7、smart0.9T發動機

賓士旗下smart品牌全新一代車型搭載了0.9T發動機，其最大功率達到了66kw、峰值扭矩135N.m。這是賓士與雷諾的産物，因此在技術上擁有很大的共同性。全鋁材質打造、可變氣門正式、電子廢氣通閥控制渦輪轉速等技術一應俱全，動力輸出以及經濟性都相當出色。

8、賓士三缸引擎

老對手寶馬都開發出三缸引擎，那麼賓士為何還不推出三缸引擎。戴姆勒動力研發總監Bernhard Heil給出了答案，為前驅緊湊型車配備混動系統的話，四缸發動機在佈局上要受到一些局限，而三缸發動機則要更加靈活。雖然MFA平臺的産品預計將採用三缸發動機+電動機，但賓士MRA後驅平臺的混動産品，則將依舊搭載大排量發動機，因為其在發動機佈局上將有更大的空間。未來賓士將與雷諾合作研發用於前驅平臺的三缸和四缸引擎，均有望採用最新的1.5T三缸發動機，形成模組化使用，至於推出時間應該是兩年內。

9、奧迪三缸引擎

近日國外媒體曝光了奧迪即將推出A1改款車型，除了在外觀上有小幅改動外，最主要的變化是配備兩款新開發的3缸發動機。汽油版1.0升排量3缸發動機最大功率為95馬力，百公里油耗僅為4.3L。而這臺發動機很可能來自同一集團的大眾POLO所搭載的那款1.0升3缸發動機。不過奧迪對其進行了優化，油耗表現更好。

10、豐田與三缸引擎 與寶馬合作

技術合作對於不同品牌汽車生産商來説，能夠在很大程度上降低研發成本，保持自己在汽車市場上的競爭力。2012年6月豐田與寶馬簽署共同合作備忘錄，拓展兩家公司間的長期戰略合作關係。其中包含共同開發車輛整體架構與零部件。目前豐田汽車已在新威姿grmn版車型上採用了一款全新的1.5T三缸引擎，這款引擎將借鑒寶馬3缸1.5t引擎的相關技術。該發動機採用了全鋁合金缸體、缸內直噴、valvetronic可變式氣門正時等技術，可以産生152馬力（112千瓦）和206牛米的扭矩。由於採用了三缸設計和全鋁合金缸體，整個發動機重量因而更輕。

11、本田地球夢科技系列動力總成

在本田的地球夢科技系列動力總成中，新增了三款渦輪增壓發動機，也就是VTEC TURBO發動機。其中三缸1.0T發動機的參數為最大功率95kw，峰值扭矩200N.m，已經可以越級達到了其他品牌1.4T/1.5T的數據了。這三款引擎都帶有可變氣門正時和升程電子控制系統、連續可變氣門正時控制系統、缸內直噴和降低摩擦等技術。

12、雷諾Energy TCe 90發動機

雷諾作為除標致雪鐵龍外的另一大法係車代表，也擁有雄厚的技術實力。在2014的巴黎車展上雷諾展示了其三缸發動機，這臺0.9T發動機借鑒了F1引擎技術。鋁合金缸體將低重量是必學的，自動啟停技術也更加省油，百公里只有4.3升，低慣量渦輪可有效減小無論遲滯，正時鏈條涂有特氟龍圖層，不僅起到了很好的靜音效果，而且大大延長了鏈條的使用壽命。新引擎還採用了電控式排氣旁通閥，直接由點擊控制閥門開度，和真空式旁通閥相比，可以更精確的控制渦輪轉速和進氣量。此外，中冷器也集中在進氣歧管內部。雷諾Energy TCe 90發動機最大功率67kw，峰值扭矩135N.m。

13、日産DIG-T R賽用發動機

最後我們來看一款賽用發動機，它是日産運動和賽事部門（NISMO）打造的1.5升排量三缸發動機，最大功率298kw，峰值扭矩380N.m，其重量只有40kg。這臺發動機如此之輕的原因在於其採用了全鋁材質和碳纖維打造，大大降低了發動機的重量。它的體積只有400mm×200mm×500mm（長×寬×高，不含渦輪尺寸）。這臺發動機用於ZEOD RC賽車的增程式混合動力系統，該車將參加今年的勒芒24小時耐力賽。