近日，有多位網友反映，進入8月以來，他們乘坐飛機時明顯感覺到航空公司提供的餐食品質和服務內容都“縮水”了。不僅購買經濟艙座位的乘客感受明顯，乘坐商務艙的乘客也深有體會。不少網友還提出質疑，指出航空公司這樣的舉措就是為了減少支出，降低成本。對此，有航空公司負責人表示，減少餐食和有關服務的目的是為了確保飛行的安全。
根據民航局在2012年頒發的《關於加強客艙安全管理工作的意見》，乘務員在起飛後20分鐘內以及落地前30分鐘，只能履行安全職責。短途飛行提供飛機餐服務，確實有安全隱患。比如説，當乘務員在給乘客倒咖啡時，如果飛機顛簸，很有可能灑在乘客身上。而且，廣播裏提示乘客坐好，注意安全，乘務員卻在頻繁走動，多少有些違和。
但更大的考慮恐怕還是“成本説”，或者兼而有之。正如有人講的，如果把安全放在壓倒一切的位置，為什麼以前提供飛機餐？有乘務員表示，“此前提供餐食是為了吸引顧客”。這豈不是意味著以前不重視安全？航空公司的矛遇到航空公司的盾，顯然經不起推敲，“安全説”與“成本説”中，後者所佔的比例可能更高。
有人從道德與文化的角度，來譴責航空公司“飛機餐嚴重縮水”，這個帽子可能大了一點。當初航空公司提供飛機餐，更多是一種市場行為，而現在壓縮或者取消飛機餐，也是一種市場選擇。起碼到目前為止，細細梳理與民航有關的法律法規規定，還沒有哪一條是要求必須提供飛機餐的。
有網友提出了一個很有意思的話題：同樣是一個多小時行程，相對於飛機餐，不僅沒有所謂“地鐵餐”一説，而且很多地鐵公司根本不允許地鐵進食。飛機那麼小的空間，那麼多人進食，地鐵擔心的問題同樣會出現，可能更加嚴重。很多航空公司也不是完全取消飛機餐，長途飛行依然保留，短途飛行多是降低標準，咖啡、飲料等仍然供應。這從一個側面説明，飛機餐的重要性和必要性並沒有想像那麼大。
説到底，這是一個市場行為，當按照市場規律辦事。市場應該是公開的，透明的，能提供什麼，能提供到什麼程度；不能提供什麼，為什麼不能提供，都要明明白白告知，讓乘客自行選擇。很多人認為，飛機餐是計算在票價裏面的。到底有沒有計算到票價裏，應該公示出來。如果事先作了説明，滿足了乘客知情權，那麼無論是否提供，問題都不大。
現在的問題正在這裡，對於“飛機餐嚴重縮水”，航空公司並沒有作充分有效的説明。很多乘客未必喜歡飛機餐，短途飛行也不是不能克服“肚子問題”，可是，不作説明、不打招呼就取消或壓縮飛機餐，這顯然是一種不尊重。
隨著現代交通的全面發展，航空再也不像過去那樣“高高在上”，已然成為大眾交通工具。在成本壓力下，航空公司注重節流開源，能夠理解，這也是國際航空業發展的一個趨勢。問題的關鍵是君子愛財，取之有道，節之合理，必須按市場規律辦事。無視市場，不講規矩，終將砸了自己的品牌。
（毛建國）
