小藍單車漲價，會是共用單車的必經之路嗎？

近日，被滴滴託管的小藍單車調整了計費規則。滴滴APP內有關小藍單車的計費規則顯示，自3月21日起，小藍單車起步價由30分鐘1元更改為15分鐘1元，每超過15分鐘加0.5元。

在新的計費規則之下，1個小時的騎行費用為2.5元。而行業前三的摩拜、ofo和哈啰單車均未超過2元，此次調價也讓小藍單車成為最昂貴的共用單車。

而在這次調價引發關注之前，小藍單車已經沉寂了許久。

“最好騎的小藍倒閉了”

小藍單車曾經是共用單車領域野心勃勃的後來者。2016年10月成立，兩個月後就完成了4億元的A輪融資，估值達10億元。只是那時沒有人想到，這筆融資之後，小藍再也沒能拿到別的資金。

2017年3月份，小藍單車進入北京市場。而此時，ofo與摩拜已完成5輪融資，早已開始了大規模的跑馬圈地運動。

姍姍來遲的小藍單車最大的法寶是“好騎”。從野獸騎行分離出來的小藍單車有著行業內最好的騎行體驗：變速檔、輕便、3秒即開電子鎖等特性，不僅贏得了用戶的青睞，也使其在第二梯隊佔據了一把交椅。以至於許久之後，還有用戶用“最好騎的小藍單車倒閉了”來緬懷。

小藍單車CEO李剛多次表示，騎行體驗好是最重要的。“共用單車第一個拐點由産品決定，為節省成本而忽略産品耐用性的玩家將付出相應的代價。”因此在ofo和摩拜加速投放車輛的同時，小藍單車走上了完全相反的道路。

2017年3－5月，小藍單車發佈國內首款支援變速的共用單車Bluegogo Pro和Pro2、Pro2升級版。新車搭載了中控螢幕，目的是“通過投放廣告來打造全球最大的廣告媒體平臺。”

據測算，小藍單車車輛造價在2000元左右，中控螢幕的加入使成本進一步上升。成本問題阻礙了新車型的量産和投放，再加上“禁投新車”的政策影響，小藍單車寄予厚望的“廣告媒體平臺”破滅了。

摩拜、ofo在2017年的單車投放都達到千萬級，聯手佔據了90％的市場份額，而第二梯隊的小藍單車投放量僅70萬輛。

遲遲未能談成B輪融資的小藍單車開始出現資金短缺。2017年下半年開始，小藍單車頻頻傳出被供應商討債以及用戶押金難退的負面新聞。截至2017年10月30日，全國對小藍單車退押金的投訴達到2810件，解決率僅為20.5％。

2017年11月16日晚間，小藍單車創始人李剛發佈公開信，承認企業遭遇嚴重資金問題並無力運營。

小藍復活，欠款未卜

小藍單車倒下了，但留下的麻煩還在。

2018年1月9日，滴滴出行和小藍單車宣佈，小藍單車將託管給滴滴，用戶可在滴滴APP內免押金騎行小藍。而對於人們最關注的小藍單車的用戶押金去留問題，小藍和滴滴給出的解決方式是將199元的押金轉換成等值滴滴單車券和出行券。

不少用戶對此並不買賬，認為押金被強制轉換成優惠券涉嫌侵害用戶權益。業內人士則表示，如果用戶選擇轉換方案，債權將被抵消，沒有法律風險。“用戶如不選擇，有權繼續向小藍公司主張債權、要求退還押金和充值款。”

2018年4月，用戶還將滴滴和小藍單車告上法庭。來自全國多地的15名原告認為，兩被告簽訂的託管協議只約定權利，不承擔義務，存在惡意逃避押金退還等債務之嫌，實質上損害了原告等廣大用戶的合法利益。

但小藍面臨的供應商欠款問題，仍需要自己解決。

有媒體測算，小藍單車倒閉時拖欠供應商款項達2億元，涉及70余家供應商。天眼查數據顯示，小藍單車的運營方天津鹿鼎科技有限公司有50條風險資訊，其中包含19條法律訴訟，其中多為供應商起訴。

漲價是共用單車必經之路？

事實上，小藍單車此次漲價只是共用單車行業租金上漲的一個縮影。

2016年9月，摩拜和ofo其單車最初價格為30分鐘／0.5元，隨著諸多其他車型的推出，包括小藍單車在內的共用單車將價格由調整至30分鐘／元。與此同時，曾經共用單車行業大規模的1元月卡等促銷活動也逐步退場，月卡價格恢復到20元／月。

滴滴客服表示，此次提價僅針對北京，其他地區不受影響，而其他共用單車品牌也尚未跟隨漲價。

ofo和摩拜目前都未曾盈利，ofo待退押金規模在10億－20億元，而美團2018年財報顯示，摩拜單車業務自4月份收購起到年底，虧損達45.5億元。

業內人士認為，隨著共用單車競爭轉向線下運維和用戶體驗的比拼，提價或許只是時間問題，因為無論是滴滴還是美團都無法容忍單車業務的持續虧損。

但是僅憑騎行租金盈利也並非遙不可及。2018年10月24日，哈啰出行CEO楊磊在出席公開活動時算過一筆賬：哈啰單車每台車運維成本3毛多錢，折舊成本在6毛錢，而車均日收入已突破1塊錢了。因此單車業務盈利是完全可以做到的。

摩拜在被美團收購後停止了投放單車，削減開支，轉向精細化運營尋求盈利，這也代表了一種方向。

如果漲價，你還會選擇騎共用單車嗎？（張旭）