成都國際鐵路班列發佈下半中歐線直達站點3個

成都國際鐵路班列下半年開行計劃

●中歐線直達站點3個

1）成都至波蘭羅茲下半年每週去程5列回程4列，全程運輸時間為12天左右

2）成都至紐倫堡每週去1列回2列，全程運輸時間為14天左右

3）成都至蒂爾堡每週去3列回3列，全程運輸時間為15天左右

●中俄線 成都至莫斯科下半年計劃每週往返各1列，全程運輸時間為12天左右

●中亞線 每週開行去程班列2列，國內段運作時長3天，根據目的地不同至中亞全程運輸時間為6天－10天

●“蓉歐＋東盟”國際班列 實現每日開行。每週開行5列－7列，打通從成都通過鐵路運輸至欽州，再經欽州港海運至東南亞、中東地區的南向物流新通道。成都至欽州港僅需55小時左右，根據目的地不同海鐵聯運全程為6天－15天。越南境內經成都再到歐洲全程運輸時間不超過13天－15天。

日前，成都晚報記者從青白江區了解到，成都國際鐵路港正全力打造集裝箱年吞吐能力達400萬標箱以上的內陸鐵路樞紐，構建通達全球、功能強大、陸海內外聯動的鐵公空水多式聯運中心，下半年開行計劃已經出爐。目前，成都鐵路口岸已建成並獲批國家對外開放口岸、多式聯運監管中心、汽車整車進口口岸、肉類進境指定口岸，正在建設進口水果指定口岸、進境糧食指定口岸。

精品班列壓縮運輸時間

據介紹，成都已構建起向西至歐洲腹地和中亞各國，向東依託“蓉歐＋”通道和長江水道輻射日韓、中國港澳臺以及美洲地區，向北至俄羅斯、向南至東盟的“四向”國際物流通道。

“我們將進一步穩固發展蓉歐快鐵已成熟穩定開行的中歐線、中俄線、中亞線等公共班列線條，逐步提升開行密度。”成都國際鐵路港投資發展有限公司副總經理陳澤軍告訴記者，成都將推出高時效精品班列，“針對部分對時效、品質有較高需求的客戶，通過降低運作時長、提升運作品質，打造一站直達、時效精準、價格適度的精品班列，滿足客戶對高時效的要求。”

陳澤軍介紹，目前己組織試運，最快運輸時效到羅茲壓縮至10天半，力爭成都至紐倫堡和蒂爾堡運作時間壓縮為12天－13天。“在目前己開通成都至馬拉、伊斯坦布爾、明斯克、斯莫根、阿拉木圖、布拉格，托木斯克至成都、塔什幹至成都、根特至成都、米蘭至成都、成都至維也納等定制班列的基礎上，根據客戶需求進一步拓展境外開行站點。”陳澤軍表示，下半年計劃在本月底前增加開行直達布達佩斯、漢堡線路，同時己制定成都至布萊梅的開行方案。

按運量實行階梯定價

班列的定價機制也正在得到優化。“目前，我們的基準價是去程成都至羅茲3000美元，成都至紐倫堡和蒂爾堡3500美元；返程羅茲至成都2000美元，紐倫堡和蒂爾堡至成都2500美元。”陳澤軍表示，在基準價基礎上，班列實行量價掛鉤政策，“針對大客戶可以按運量實行階梯定價。同時根據市場情況設置班列艙位調節費，逐步建立更具市場靈活性的定價體系。”

據介紹，班列産品的開發，將鞏固發展以成都為樞紐的“蓉歐＋”網路格局。“我們將堅持國內國際兩張網互為支援的‘蓉歐＋’策略，2018年‘蓉歐＋’班列通道拓展至14條，構建起成都至深圳、廣州、上海、武漢、寧波、廈門、天津、日照、青島、南寧、昆明、瀘州等14個城市間的快捷化、集裝化、常態化班列通道，覆蓋主要沿海港口，銜接內陸江運港口和沿邊城市。”陳澤軍表示，在省內，將建立起完善“蓉歐＋”協作委員工作機制，與內江、德陽、自貢、宜賓、瀘州等地政府對接建立“蓉歐＋”協作機制。