寶坻站全新亮相 京唐京濱計劃年內通車 軌道上的京津冀加速跑

京唐、京濱及規劃津承鐵路經停樞紐站──寶坻站。記者張磊攝

俗話説得好，高鐵一開，黃金萬兩。

作為京津冀協同發展的三個重點領域之一，交通以“先行官”的姿態成為了這一國家戰略的重要突破口之一。這其中，“軌道上的京津冀”近年來的快速發展最令人關注。隨著三地通路沿著高鐵鐵軌逐漸鋪就，協同發展之路越走越寬。

前不久，經過一年多的施工奮戰，備受關注的京唐城際寶坻站站房項目已建設完畢。日前，記者走進了這座有“坻上飛舉”之稱的樞紐車站一睹真容，並了解京唐城際、京濱城際等鐵路項目的最新建設情況。

走進寶坻站北廣場，車站的全貌盡收眼底。“車站站房設計體現了‘坻上飛舉、古城新韻’的概念，還汲取了中國古典建築‘起翹’‘飛檐’的手法，形成上升寓意的立面造型，寓意寶坻站提升城市活力，激發地方經濟繁榮。”中國鐵路北京局集團有限公司寶坻站站長姜達説。

作為新建京唐鐵路中間站，也是京唐、京濱及規劃津承鐵路的經停樞紐站，寶坻站位於潮白河南側、津圍公路與津薊鐵路之間。車站採用3條鐵路共站設計，規劃總規模為4台10線，一小時高峰客容量為1500人。

進入一樓候車大廳，記者發現車站內部的設計也頗具寶坻特色，不僅棚頂設計有潮白河的水文圖樣，部分立柱頂端也刻有“寶坻”的篆體字樣。環顧四週，綜合服務中心的白色問詢臺已裝飾一新；自動售票機前，驗收人員正對設備進行著最後調試；顯示大屏、安檢設備也已到位，隨時準備“上崗”。

“目前，站房整體建設已經全部完成的寶坻站內，正緊張地進行著最後的收尾工作。這幾天，我們在給電梯、燈具、閘機、自助售取票機這些設備進行調試檢修。”中鐵四局京唐鐵路寶坻站技術主管程紅濤介紹，“為方便旅客出行，車站還有不少人性化設計，比如站房內設有4個‘無障礙衛生間’，提供給殘疾人、兒童等使用；還設計有母嬰室、愛心座椅、軍人座椅、無障礙電梯等。”

姜達告訴記者，目前，寶坻站人員籌備、職工培訓等工作已基本到位，正在為全線開通運作做最後準備。“寶坻區擁有廣濟寺、潮白河國家濕地公園等旅遊資源，寶坻站可輻射到京津中關村科技城、國家計量檢測科學研究院、津僑小鎮（僑文化）等多個商圈。相信隨著高鐵帶來的交通便利，將進一步帶動寶坻區人員流動，促進區域經濟發展。”

與寶坻站同步，京唐城際、京濱城際鐵路也已進入聯調聯試階段，計劃今年年內建成通車。目前，線路的人員籌備、職工培訓、客運設備設施等已基本準備到位，正在為全線開通運作做最後的衝刺。京唐城際、京濱城際開通運作後，將進一步完善和優化區域及全國路網佈局，為助力京津冀協同發展提供重要支撐和保障。

中國鐵路北京局集團有限公司客運部車站科吳寶輝表示，京唐城際起點為北京城市副中心站，終點為唐山站。開通初期，由北京站始發終到，北京城市副中心站預計將於2024年底完工。京濱城際起點為寶坻站，終點為濱海西站，初期開通寶坻至北辰段。兩條線路開通運營後，計劃開行動車組列車，具體開行對數正在鋪畫運作圖。

“2022年是我市高鐵城際建設豐收年。”市交通運輸委鐵建處副處長許順國説，“京唐城際、京濱城際寶坻至北辰段建成通車後，北京、天津之間將增加一條高速城際通道。2023年津興城際也將建成通車，天津西站至北京大興國際機場將實現36分鐘通達。屆時，將形成4條高鐵城際通北京的佈局。今年，我市還將開工建設京濱城際北辰至濱海新區段、津濰高鐵，加快構建我市與北京、雄安及周邊區域‘527’高鐵城際網佈局，打造京津雄半小時通勤圈、京津冀主要城市1小時交通圈。”本報記者萬紅

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近年來，京津冀地區鐵路建設發展取得顯著成效。截至2022年8月底，京津冀三省市鐵路營業里程達10848公里，其中高鐵2369公里，實現鐵路對20萬人口以上城市全覆蓋，高鐵覆蓋京津冀所有地級市，為京津冀協同發展提供有力支撐。

即將建成通車的京唐城際和京濱城際是京津冀協同發展國家戰略的重要交通支撐，是京津冀城際交通網的重要組成部分。

京唐城際鐵路起自北京城市副中心站，終至河北省唐山市既有唐山站，途經北京市通州區、河北省廊坊市、天津市寶坻區、河北省唐山市，線路全長約148．7公里，設計時速350公里／小時。全線共設置車站8座，分別為北京城市副中心站、燕郊站、大廠站、香河站、寶坻站、玉田南站、唐山西站、唐山站。京唐城際鐵路是京津冀地區城際軌道交通網的骨幹線路，經通燕聯絡線與京哈線銜接，經唐灤聯絡線與津秦高鐵銜接，是以城際客流為主、同時承擔部分中長途跨線客流運輸功能的高速鐵路。

京濱城際鐵路起自京唐城際鐵路寶坻站，新建線路向南經天津寶坻區、武清區、北辰區、東麗區、濱海新區，引入既有濱海西站。正線線路全長約96公里，設計時速250公里／小時，寶坻南至北辰段基礎設施預留進一步提速至350公里／小時條件。全線共設置車站4座，分別為寶坻站、北辰站、天津機場站、濱海西站。

截至2021年，我市鐵路總里程1368公里，鐵路運營里程密度全國第一，高鐵城際里程310公里，基本實現京津雄0．5小時至1小時通達，初步形成津秦客專、津保高鐵為橫向，京滬高鐵、京津城際鐵路為縱向的“十字”形佈局，以及天津站、天津西站、天津南站、濱海西站等“三主多輔”客運樞紐佈局，實現了京津之間半小時通達，京津冀主要城市之間1至2小時通達。（記者萬紅 張磊攝）