探訪天津車聯網先導區 智慧網聯這樣改善交通出行

車聯網産業鏈是我市聚焦打造的12條重點産業鏈之一。兩年前，第四屆世界智慧大會期間，天津（西青）車聯網先導區揭牌，成為我國第二個國家級車聯網先導區。如今，在第六屆世界智慧大會即將到來之際，天津車聯網先導區建設成果如何？智慧網聯如何改善交通出行體驗？

在西青區，車聯網先導區的建設運營單位負責人王寧告訴記者，現在天津先導區比較成熟的應用場景有無人物流車、智慧零售車、智慧巡邏車、智慧接駁小巴，還有一些特定的功能場景，比如行人穿越預警（鬼探頭）、擁堵感知等等，“並非只有自動駕駛、智慧化程度很高的車才能享受到車聯網先導區的紅利。”

王寧介紹，這些場景都是以人的需求為核心展開的。比如綠波通行是讓大家在開車的時候，感覺綠燈變多了，紅燈變少了；行人穿越（鬼探頭）預警，可以有效幫助司機在視野盲區獲取行人即將穿越的資訊，避免交通事故的發生。

道路基礎設施數字化程度不夠和車載OBU（即車載感應系統）滲透率不高，是當前智慧網聯産業的現狀。在天津先導區，用戶通過用微信小程式、先導區App，以及騰訊搭建的泛V2X車路協同平臺，就能將智慧化程度有限的汽車也納入到車聯網體系中。

記者獲悉，天津先導區的特色之一，是規劃設計先行，運營驅動建設，即從場景出發再進行建設。王寧認為，如果沒有應用場景，先去建設路側設備，就會導致資源浪費，一兩年後設備可能落伍，這其實是無效的建設。

“不需要一上來全都配置很高檔的裝置，每個路口沒有必要一定要用鐳射雷達或毫米波雷達，有的可能只需要一個攝像頭就可以。”騰訊智慧交通首席科學家張雲飛説。

智慧網聯是一個龐大的生態，企業和開發者在這個生態中扮演者極其重要的角色。對於如何促進天津先導區的生態創建，天津給出的答案是：政策扶持。

對已經落地的應用場景，先導區會給予在稅收等法規政策方面的支援，吸引應用場景上下游企業落戶西青，進而打造具有活力的産業生態，這樣先導區才能實現可持續運營。

生態也意味著互聯互通。王寧認為，企業與企業、設備與設備、數據與數據、平臺與設備之間，必須先能認識，然後才能傳遞資訊，這些資訊還應該能相互理解。截至目前，天津先導區一期建設的60個全係感知路口，已與華為、大唐、星雲、海康等6家企業的200余套智慧車路終端資訊互聯互通。

全息路口是車聯網先導區很重要的一項應用。所謂全息路口就是在路上安裝感測器，去感知路口所有的運動物體，感知到的數據實時孿生，然後進行展示。

在張雲飛看來，展示只是數字孿生的一部分應用，更重要的是構建了一個和物理世界平行發展的世界，在這裡面可以做很多以前在物理世界做不到、或者僅僅通過感知達不到的事，比如，預測或者能避免很多交通事故的發生。

王寧也透露了全息路口在天津（西青）車聯網先導區的應用，比如城市管理者可以通過路口的監控以及路口車流、人流情況，去實時調配紅綠燈時長，帶動交通效率的提高。