6月8日,禾賽科技宣佈完成超3億美元D輪融資,領投方包括高瓴、小米、美團。據悉,禾賽科技本輪融資再創鐳射雷達行業一級市場的單筆融資額新高。
而近期禾賽頻頻公佈與自動駕駛領軍企業的戰略合作,也反映出了作為自動駕駛行業頭部公司,無論是其産品的領先性,還是産業合作的豐富性,禾賽都已成為自動駕駛賽道的獨角獸。
作為自動駕駛“硬體一哥”,鐳射雷達的發展一直備受關注。作為全球鐳射雷達引領者的禾賽,本次資方引入了小米、美團網際網路巨頭,乍一看令人費解,深究後不禁讓人直呼“內行”。在分析本次融資之前,先回顧下禾賽歷史上的幾個關鍵時間點。
2017年,有中國自動駕駛“黃埔軍校”之稱的百度重金入股禾賽,很快禾賽憑藉産品性能屢屢攻下國內外主流自動駕駛公司,在Robotaxi市場份額一騎絕塵,直到坐上Robotaxi主雷達“第一把交椅”。據可靠資訊,美國加州自動駕駛測試里程排名前15家全球自動駕駛公司,超過一半都是禾賽的“座上客”。國內經常亮相的批量無人車隊,百度、文遠知行、小馬智行、滴滴、元戎啟行……無一例外均標配禾賽雷達作為主雷達。
坐穩Robotaxi主雷達“第一把交椅”後,禾賽顯然對更大的市場表現出了興趣,對於已經佔領高端市場的公司來説,最好的市場策略便是“向下降維”,那麼下一步進攻無人低速物流、機器人市場變得顯而易見。
不過在攻佔低線數市場上,禾賽的做法顯得與眾不同。常見的産品策略是硬體減配+性能降低+控製成本,以低價+品牌(品質保證)來滲透新市場。但禾賽卻選擇重新研發一款全新架構的産品PandarXT,這款産品的一部分指標完全不輸市場任何一款雷達,甚至包括禾賽已有的某些産品。
那麼禾賽為什麼選擇這樣看似衝突的産品策略呢?透過這款名為PandarXT的産品資料,我們注意到禾賽背後一盤更大的棋---自研鐳射雷達專用晶片。禾賽李一帆曾在一次新華社的採訪中稱,“硬體産品最終走向低成本,並且性能提升,終極辦法就是靠晶片,這是光電産品的最終形態,哪些公司能夠早早想清楚行業終局的樣子是怎樣的,朝哪個方向做的努力就是長期來看最有價值的”
而PandarXT顯然是禾賽在自研晶片道路上的産品化里程牌。
到這裡,我們再看2021年禾賽的D輪融資。作為頂級投資機構的高瓴,是亞洲地區資産資本規模最大的投資基金之一,最為擅長的就是關注長期結構性價值投資,因此其每一次投資戰略的轉移幾乎都能成為全球投資界的重大金融事件,所投資的行業往往也會因為它的介入而産生深遠影響,高瓴已經成為全球投資界的風向標之一。
再看小米和美團。前者是最近(2021)高調進軍造車,雷軍宣稱“造車將是最後一次創業”的IOT商業帝國;後者是自帶無人物流落地場景的網際網路領軍企業,兩家均為首度投資鐳射雷達公司。值得注意的是,6月3日,辰韜資本發佈了《末端無人配送賽道研究報告》。報告指出,目前末端無人配送最主要的場景是快遞和即時配送,它們都蘊藏著巨大的市場價值。根據預測,中國末端配送市場規模將在今年超出3000億元。而且無人配送的商業模型已初步形成,技術發展程度也能夠支撐部分場景需求,已然步入了規模化商用的前夜。據禾賽融資資訊顯示,美團表示“好産品是可以從生活場景延伸到産業鏈佈局的。自動駕駛正是以科技創新帶來生活品質提升,再到打通産業鏈的價值賽道。”有了自動駕駛最強感測器-鐳射雷達的加持,今後智慧硬體和自動駕駛應用場景公司將書寫怎樣的産業合作歷史,不禁令人浮想聯翩。
除此之外,作為鐳射雷達最早應用的場景之一,自動駕駛汽車或成為規模化,商用化落地的另一個核心市場。
自年初小鵬P5量産標配鐳射雷達開始,蔚來、北汽緊跟其後,我們發現各家車企不約而同把自動駕駛“軍備競賽”聚焦在了鐳射雷達這一感知硬體上。作為曾經“一機難求”的搶手貨,也作為曾經備受爭議的“高端高價貨”,鐳射雷達因“自動駕駛量産”再一次上了“熱搜”。這也側面印證了自動駕駛産業已經進入了加速行進階段,技術的成熟度和大眾接受度日漸提高,這個新興産業必定會在接下來的幾十年甚至更長時間釋放出持久的活力。
自動駕駛作為新興領域,國內外企業在感測器、演算法晶片等方面差距較小;而國內在 5G 基礎設施方面還具備一定優勢。近年來國家和各部委出臺了相關政策推進自動駕駛進程,從企業到政府、從技術到産業鏈,未來國內企業在自動駕駛方面有望實現引領發展,而鐳射雷達,作為自動駕駛的眼睛,已然將更多場景收入眼底了。
(責任編輯:單徵宇)