這兩天，專車市場雖然少了圍繞私家車做專車的爭論，但卻也消息不斷，滴滴快的頂著“私家車被查”的政策壓力，相繼宣佈推出長途巴士、拼車服務，以及殺進代駕市場，不斷豐富資本故事。而就在昨天，阿裏旗下全資子公司高德又宣佈與滴滴快的的對手神州租車達成戰略合作，前者向神州租車旗下的租車、專車和拼車等全線産品提供地圖及LBS位置和後臺大數據服務。

　　這一連串的動作，讓很多人有點摸不著頭腦了。阿裏與騰訊有了一個滴滴快的，致力於更多樣化的用車和出行市場。本來從網際網路BAT的格局看，既然選擇了站隊，高德去再聯手神州租車，這不是胳膊肘往外拐嗎？這背後有意味著什麼？

　　阿裏有了新選擇？

　　既然阿裏默許旗下的高德與神州租車達成戰略合作，至少説明瞭一點，在用車和出行這個市場上，阿裏不會只押寶在滴滴快的身上。前幾天的愚人節當天就有消息稱，以美國對衝基金Coatue Management為首的財團將購買滴滴快的合併後的股票，快的的管理層套現6億美元或將退出。雖然對外雙方高管都“留任”，但外界預測，滴滴快的新公司當家的必然是滴滴派的程維和總裁柳青。

　　如此的話，阿裏在滴滴快的公司中的話語權降低了，騰訊的主導會更明顯。其實之前就有聲音認為，騰訊與阿裏很難完全“捏”到一起，因為兩家在打車、租車和專車等用車各個領域的爭奪，目的都是尋找微信支付、支付寶等的使用場景，屬於針尖對麥芒的性質。這次阿裏旗下的高德選擇與神州租車“在一起”了，這就容易讓外界産生聯想。

　　阿裏意在推廣支付寶，擴充用車的場景，騰訊也是為了推廣微信支付和財付通，可以説，兩者投資快的滴滴都已經完成戰略目的，所以從利益角度，阿裏並不排斥與神州租車旗下的各個業務線合作，這種“騎墻”的策略相當於多條腿走路，也是開放平臺，東面不亮西邊亮，不管誰能殺出重圍，都是受益者。甚至未來，阿裏砸鉅資投資神州專車等，這也不是沒有可能。從商業角度看，沒有永遠的對手，也沒有永遠的同盟。

　　神州租車的身價漲了？

　　其實對於高德來説，LBS+的玩法也很簡單，就是把地圖數據和地圖雲、地圖大數據能力開放出去，每個需要調用的産品都可以自由調用，這種策略自然是對的。選擇與神州租車合作，也是看中了其在租車市場的“壟斷”地位，以及近期在專車、拼車和P2P租車業務上的發展勢頭，放到阿裏身上來説，不論是租車、專車還是拼車，以及未來的P2P，都屬於高頻應用，對支付寶的推廣和高德地圖的擴展都非常有價值。如果神州租車在短租、企業用車和專車、拼車等形成“移動出行入口”，那麼對高德和阿裏來説，其在出行服務這個場景中就完成了卡位，戰略意義和價值不言而喻。

　　再進一步想像的話，用車和出行這個入口，最終連接地是旅遊、生活服務等更豐富的場景，阿裏也剛剛成立了汽車事業部，考慮到未來的車聯網，在價值鏈上存在打通的必要，而地圖和用車又都屬於“前置”且核心的入口，兵家必爭之地。所以BAT們都不會放過這個“咽喉”。因為你不提前“佔坑”的話，很容易被同行拉到對方陣營裏去。

　　如果從去年看，神州租車還只是租車領域的老大，在專車、拼車等市場並沒有太高的聲望。但隨著交通部和各地相關部門政策上的“收緊”，嚴禁私家車進入專車領域，已然是一道短期突破不了的紅線，政策不會鬆動，這讓滴滴快的們非常難受，最近各地私家車不斷被查以及司機騷擾女乘客等投訴不斷，便説明私家車挂靠的專車模式在當前環境下必然行不通。推一步去看，再去申請租賃牌照和整合租賃資質的車輛，又受到週期長、牌照數量的限制，結果就無解了。

　　這個時候，神州租車龐大的車隊、強大的線下資源和全國網路尤屬稀缺資源。這一點還不得佩服神州租車的老闆陸正耀，一開始就清楚的看到，專車和租車生意本質上是線下生意，網際網路只是工具和入口，因此，堅定不移的堅持走專業打法。通過與高德等網際網路公司合作，神州租車一下子把車輛資源等稀缺價值在專車市場裏釋放出來。如果阿裏或其他網際網路巨頭與神州達成資本合作，也是其在出行入口爭奪中從線上走到線下佈局的必然選擇。

　　不過，高德與神州租車的合作，現在僅僅是商業層面，但在越來越“你中有我，我中有你”的網際網路行業裏，用車市場的競爭格局也會變得錯綜複雜，尤其是像BAT這樣的巨頭，也不會把雞蛋完全放到一個籃子裏。一切都隨著市場動態的變化而隨時改變打法，何況他們還有搶佔支付場景和大入口的“小算盤”。所以説，未來用車這個領域，上演多“狗血”的劇情都是不會讓人意外。