中國網科技2月13日訊(記者 唐嘉)在利益面前一切皆有可能。今晨有消息稱滴滴快的要合併，據了解最主要的原因還是資本的意志，兩家模式相同，互相攀比燒錢的日子無法繼續。

　　兩家公司都起源於叫車軟體，開始叫計程車，無法盈利，不得不鋌而走險去做私家車挂靠的“專車”業務，且不説面臨交通部和各地交委禁止私家車做專車的禁令主要還是為了搶奪私家車主給出的高額補貼，再加上給用戶的補貼，數額巨大，據媒體報道滴滴每天燒錢就達近2000萬元人民幣，想必快的也好不到哪去。

　　就在連續燒了兩年大錢之後沒有什麼結果的同時，市場格局又急劇變化。

　　首先是1月8日，交通部發文表態，一方面肯定專車的積極意義，鼓勵租賃公司車輛通過第三方勞務公司派遣司機結合網際網路平臺按照乘客意願提供專車服務；另一方面態度堅決的嚴禁私家車接入網際網路平臺進行運營。這一表態給滴滴、快的，易到用車和Uber加緊了緊箍咒，尤其是易到用車，一開始將其模式建立在私家車接乘的基礎上，被稱為黑車平臺。年底各地交委執法部門加大打擊私家車運營，這些公司遭受重創。

　　屋漏偏逢連夜雨。除了交通部發文重申其接入私家車經營涉嫌違法外，市場上傳統的汽車租賃公司，以神州租車為代表，強勢殺入專車市場，1月底神州專車一正式上線就呼啦一下開通全國60個主要城市，並且宣佈為期一年的新客戶免費首乘活動，還開始一個月充100送100的促銷活動，讓市場大跌眼鏡，市場上驚呼，又來一個大玩家。強勢拉搶新客戶可見一斑。

　　另外，關鍵的是神州專車背靠神州租車，後者作為國內最大的汽車租賃公司去年剛剛上市，打開資本市場融資渠道，資本實力雄厚，可以源源不斷的給神州專車輸出合法的專業車輛，體驗過神州專車的多為其統一的新車，標準化的服務叫好。相比滴滴快的易到諸多各色雜亂車型、隨時被查扣的私家車，這些合法租賃車輛和全國網路、標準化的服務是神州專車的殺手锏。更重要的是，神州專車不需要補貼給私家車主，只是補貼客戶，這使其可以集中車輛和財力發展新客戶。

　　除了神州租車旗下的神州專車之外，這個行業的老二一嗨租車也宣佈要做專車。這些正規軍攜車輛資源優勢和線下網路強勢出擊，再加上法律收緊讓滴滴快的其腹背受敵。這種情況下合併，收窄虧損理應成為其上策。至於騰訊和阿裏這對大冤家如何如何，那都不是事兒，外界總是擴大兩家的競爭，沒有看到燒錢面前惺惺相惜、利益面前相互妥協，至於其他投資人更是利益至上，這是他們的天生本性，他們比騰訊阿裏更願意100倍推動合併。

　　分析人士指稱，如果總結滴滴快的合併這一事件，有以下幾點值得關注：一、在當前法律環境下，其商業模式有致命缺陷，挂靠私家車做專車涉嫌非法經營，隨時可能被查；二、補貼私家車主是個無底洞，兩者日燒千金再大的財主也燒不起；三、神州專車等正規軍強勢登場，毫無疑問逼迫他們加速合併。

　　專車市場風起雲湧，無疑是當前中國商業戰場上最驚心動魄的畫面。該人士預測，接下來還將有幾個有意思的看點。

　　一、合併後快的團隊據説是全部套現走人，這個有點狗血、出人意料。阿裏是不是有點窩囊? 快的的團隊是不是有點不爭氣？

　　二、滴滴最近高調頻頻，先是放出煙霧彈要合併易到用車，玩了一把周航。又是提拔柳青升任總裁什麼的，肯定是在提前佈局。可見雙方談判合併前，人事的爭奪異常激烈。明眼的人可以看出，柳青這個職位的變化，也是創始團隊和投資人爭奪未來滴滴控制權的開始。誰能拿到更多資訊，一定非常好看。

　　三、易到用車何去何從？模式一樣做的還早，易到這次不得不尋求其他合作方了，不然徹底沒戲了。之前被爆出被滴滴收購，事實證明是被別人利用了一把。至於説自建租賃公司，更是講故事，繞不過車牌牌照這一關，而又去“做大的”，做什麼車聯網，“只租不賣”的車，這更是步子邁的太大，“扯蛋”。最近有傳出和Uber談收購，這更不靠譜，沒有車輛資源，弱弱互補，沒有意義。

　　四、Uber中國，一個極不接地氣的團隊，每個城市3個人來用，伺服器在美國，地圖用谷歌，註定玩不轉，被邊緣化。不關注也罷。

　　五、滴滴快的合併後，仍然面臨法律障礙，仍然沒有足夠多的合規合法車輛，與私家車主鬆散的關係，仍然不能把服務標準化，司機標準化，怎麼搞？

　　六、神州專車，背靠神州租車，向其租賃合規車輛，車輛資源優勢和線下資源優勢明顯，如何借力打力？也是擺在其面前的現實問題。但無疑是各家同行和投資人爭奪的香餑餑。