據國外媒體報道，新力首席執行官平井一夫（Kazuo Hirai）近日在接受《金融時報》採訪時稱，公司並不排除在將來進入汽車市場的可能性，而且可能會像谷歌等公司一樣選擇全球無人駕駛汽車領域。

　　平井一夫表示，新力可能會跟傳統汽車廠商合作推出一款汽車。他表示，電動汽車技術的興起降低了新廠商進入汽車市場的門檻。

　　平井一夫稱：“如果我們在某個時間相信我們能在汽車市場有所作為，那我們一定會去做。我們現在沒有研製汽車産品的計劃並不表示我們永遠不會去碰這個領域。”

　　無人駕駛汽車市場的競爭越來越激烈，現在已經不止谷歌一家公司了。谷歌最近也承認，它的無人駕駛汽車在過去的6年裏一共牽扯到了11次事故，但是所有的事故都是因其他汽車的司機造成的。

　　上周，德國汽車廠商戴姆勒公司宣佈其無人駕駛汽車“Future Truck”將進入實路測試階段。德國斯圖亞特市的交通與基礎建設部已經批准了戴姆勒的申請，准許其無人駕駛汽車在巴登-符騰堡州的高速公路上試車。

　　Future Truck使用了各種輔助系統來讓汽車自動駕駛，比如感應器、攝像頭、轉向干預、三維數字地圖等等，而且這款無人駕駛汽車還可以與其他的連網汽車進行通訊。

　　上個月，諾基亞將其“Here”地圖服務以28億歐元的價格賣給了奧迪、寶馬和戴姆勒三家汽車廠商。三家汽車廠商各佔三分之一的份額。這三家汽車廠商表示，它們收購Here地圖服務的目的是利用這項技術來幫助它們開發全新的輔助系統和全自動駕駛系統。

　　三家汽車廠商表示：“Here地圖服務將繼續保持獨立管理，目的是將這項業務轉變成一個面向所有客戶的平臺。三家廠商將不會干預該平臺的經營運作。”

　　最初，Uber曾經提出想跟中國網路巨頭百度合作開發地圖業務，而且它已經收購了一系列地圖資産，打算開發自己的汽車項目。

　　今年早些時候，日本汽車廠商尼桑表示它將爭取在2020年以前研製出能夠上路的無人駕駛汽車。

　　尼桑首席執行官卡洛斯·高森（Carlos Ghosn）表示，尼桑追求的目標跟谷歌不同，公司將專注于駕駛員輔助和增強系統，而不是剝奪傳統駕駛員對汽車的控制權。高森表示，尼桑或許最終會研製出一款無人駕駛汽車，但那並不是公司的目標。

　　福特公司在6月份表示，它打算將其無人駕駛汽車技術研究計劃升級為一個全面的先進工程項目。現代汽車公司也在積極行動，準備在2020年以前推出商用無人駕駛汽車。與此同時，通用汽車公司也表示願意與谷歌合作開發無人駕駛汽車技術。

　　南澳洲政府和澳大利亞公路研究集團有限公司（ARRB Group）也在7月份宣佈，無人駕駛汽車將從2015年11月開始在阿德萊德市的道路上進行測試。

　　作為ARRB的澳大利亞無人駕駛汽車計劃的部分內容，它將在唐斯雷創新園區的南部高速公路上進行測試和展示，然後在阿德萊德機場測試新發佈的Volvo XC90汽車的自動駕駛和自動停車功能。

　　紐西蘭交通部也在委託專業機構研究在該國發展無人駕駛汽車的技術條件，包括運營無人駕駛汽車所需的數字地圖服務和網路的現狀。

　　運營無人駕駛汽車分為三級和四級無人駕駛汽車。三級無人駕駛汽車允許駕駛員在特定交通狀況或特定環境條件下完全控制汽車，四級無人駕駛汽車則只需駕駛員提供目的地或導航輸入指令，汽車將自行駕駛。（子聰）