12月18日，百度宣佈與國外用車軟體優步(Uber)聯姻。至此，在用車軟體市場，網際網路三巨頭騰訊、阿裏、百度都有了各自的平臺。

　　今年開始，中國網際網路公司為了爭奪移動網際網路入口，盯上了打車市場，投入鉅資燒錢，“請”乘客打車，引導司機和乘客安裝打車軟體。在掀起了燒錢大戰的同時，一定程度上也改變了人們的出行方式。剛過去的12月12日，不少在北京寒風中攔車的人打不到車，被迫現裝打車軟體叫車。

　　中老年乘客叫苦不迭

　　有錢“任性”的網際網路公司在搶奪打車軟體市場的初期毫不手軟。北京計程車司機王師傅對記者説，快的打車的推銷人員甚至熟知計程車司機的吃飯聚會點。帶著禮物到這些地方，一個一個向他們講解打車軟體的使用。初期的擴張手段，瘋狂的燒錢讓打車軟體迅速普及到全國的打車市場。但同時，一些固守傳統的消費者也時時感到不便。

　　劉女士家住北京北苑附近，因患腿疾，每週要定期打車去北醫三院看病。可今年她發現，這一來一回計程車越來越難打了。“原來攔5分鐘就有車，現在半小時都攔不下一輛。很多空車過往，但是説有乘客叫車了，不給停。”劉女士通過女兒才知道，由於之前打車軟體公司給乘客和計程車司機發紅包，導致很多計程車司機和乘客都裝了打車軟體，通過打車軟體約定後違約會付出一定代價，所以路邊攔車的方式越來越難打到車。她身邊一批中老年乘客均碰到過這樣的問題。

　　對於這個問題，滴滴打車的相關工作人員認為，網際網路將顛覆很多人的生活方式。通過打車軟體可以有效對接乘客與司機的資訊。縮短打車成本，解決打車難題，本質是為了便捷人們的生活。

　　“兩個網際網路公司就改變了全民打車習慣確實是不小的成就，但強勢之餘不能忽略相對弱勢消費者的權益。要尊重他們的傳統習慣，才能真正地為出行提供便捷。否則對於很多不熟練使用新技術的人來説，這無異於綁架。”社會學家夏學鑾認為。

　　專車是不是 “ 黑車 ” ？

　　在燒錢大戰普及了打車軟體後，打車軟體公司又盯上了專車服務。今年8月推出的滴滴專車服務，把打車軟體推向輿論和監管的風口浪尖，也讓曾經擁護打車軟體擁護的計程車司機態度曖昧起來。

　　專車服務是指打車軟體公司利用自己的軟體平臺和租車公司合作，由租車公司出車出司機。打車軟體只提供平臺服務。由於專車收費較高，而且司機不交份子錢，所以專車司機會比計程車司機收益高。目前北京地區的滴滴專車收費標準為起步價17元，每公里以3.5元計費。收費高於計程車，不過服務也比計程車更為週到。12月14日，記者通過滴滴打車軟體預約專車服務。3分鐘後，一輛帕薩特開了過來，司機黃先生下車主動開門，專車內乾淨整潔，後排配有免費的礦泉水、創可貼、暈車藥、清涼油等物品。由於乘客會給專車司機點評打分，為了不被“差評”，司機會想方設法提升服務品質。

　　記者採訪了解到，由於市場需求龐大，租車公司提供的司機中不乏沒有運營手續的司機。10月底，瀋陽市交通局明確表示，滴滴專車等專車服務屬於非法運營。南京市近期也處罰了滴滴專車的一位司機，理由是其涉嫌非法運營。

　　滴滴專車的相關部門負責人告訴記者，專車業務是對現在計程車市場的一個良好的補充，讓用戶有了多元的打車選擇，進一步緩解打車難問題，而不是衝擊。此外，滴滴專車並沒有和私家車、挂靠車合作，他們的合作對象只有汽車租賃公司和勞務派遣公司。

　　“但是這些租車公司和勞務派遣公司如何保障乘客權益，這個問題必須得搞清楚啊，不能説是平臺就推卸掉責任。”一位計程車司機表示。

　　對此，滴滴專車方面則介紹説，為保障服務安全，商務車平臺一般會建立完善的保險賠付體系和解決流程，並從源頭上保證平臺提供服務車輛資質和保險符合要求。對於服務運營中出現的安全事故，商務車平臺會統一跟進解決，並根據以下流程和標準進行處理。

　　“ 對新事物不會一棍子打死 ”

　　記者進一步了解到，雖然一些地方管理部門對專車服務明確表態：“一旦查處，將按‘黑車’處理，給予處罰。”但表態過後，似乎並沒有採取實際舉措。

　　一位業內人士告訴記者，這反映了一些地方管理者的矛盾，專車服務的出現必然觸動原有的利益格局，有些管理者習慣於墨守成規保護“傳統”，急於給專車定性。但同時，他們又對移動出行平臺充滿期待，希望能幫助他們解決城市的交通問題，所以又遲遲不願採取實際措施。這種矛盾的心理造成了目前“禁而不停”的現象。

　　“對新事物不要一棍子打死。”近日，交通部新聞發言人在例行新聞發佈會上對此表態。交通部新聞發言人給專車軟體服務定下了一個包容的基調——“移動網際網路預約用車服務對於滿足市場高品質、多樣化、差異性需求，推動市場資源配置，緩解出行難等問題，具有一定的積極作用。”並表示下一步，交通部將對各類網際網路預約用車服務的不同模式和發展方向進行調研。

　　本次百度捲入打車軟體市場大戰，讓這個市場競爭更加激烈，也讓乘客對網際網路解決打車難、出行難充滿期待。