在共用單車之後,一度風生水起的共用汽車,似乎也有些要“晾晾”了。不過,首汽集團旗下的GoFun出行卻是個例外,不僅沒有沉寂,反而越發“高調”起來。
10月16日,GoFun出行公佈了自今年4月27日上次發佈會召開至今的“半年報”。數據顯示,從今年4月27日至今,GoFun出行在全國的整車規模已突破3萬輛,覆蓋城市從50家增至65家;停車網點數從6500處增至7500處;註冊用戶數從450萬增至800萬;日活用戶從26萬增至61萬;月活用戶超過151萬;單均公里數從29公里降至26公里;單均時長從133分鐘降至101分鐘;車均時長從269公里增至500公里;車均公里數從56增至133公里;車均單數從2增至5。“這組數據説明,我們用戶的用車習慣,正從少量、低頻、長時間使用向大量、高頻使用轉變,這種轉變使得我們的業務本質從汽車租賃蛻變成為城市共用出行”,GoFun出行運營副總裁張晶表示。
數據還顯示,從4月27日至今,單車模型下,租車收入增加62%,車輛租金下降6%;充電成本下降0.5%,燃油成本下降3%,場站成本下降1.6%。“隨著這種綜合效率的提升,我相信我們會成為共用汽車行業中第一家商業模型實現全面盈利的公司,咫尺之遙了”,GoFun出行首席財務官司馬若白表示。
在GoFun出行CEO譚奕看來,不論是叫共用汽車還是叫汽車分時租賃,關鍵在於這個模式能不能跑通。從最近6個月的數據來看,這個商業模式正在被證明是成立的。
版本升級推出“超停”功能
相比于共用單車的隨意停放,共用汽車顯然要受限很多,這也是大大影響用戶體驗的痛點之一。儘管“隨意停放”不太可能,但共用單車行業還是盡可能地讓用戶能夠“隨意”一些。
在發佈“半年報”數據的同時,GoFun出行還推出了最新的4.0版本,在品牌視覺,應用交互、創新功能、運營規則、新技術應用等方面進行了系統性升級,其中最受稱道的是新增的“超停”功能。據介紹,該功能上線後,用戶不用再擔心網點無停車位的情況,大部分網點會開啟無限量停車模式,只要合作的停車場上有空車位,在非GoFun出行專屬的停車位上,用戶也可還車。“此前用戶每次用車前必須選好停車網點,一旦後續行程發生變化,還車則非常麻煩。更重要的是,用戶還車便利性問題將直接影響其出行決策。超停功能不止是體驗上的升級,同時也關乎整個商業模式的合理性”,譚奕指出。
此外,新版GoFun出行還增加了“用車即挖礦”功能,成為業內首個將共用汽車與區塊鏈結合的平臺。依託區塊鏈技術,用戶完成每天文明用車、簽到、邀請好友等“小任務”後,就可以産生相應數量的能量方塊,成為用戶在平臺上的數字資産,實現“用車即挖礦”。據悉,GoFun出行未來還會推出區塊鏈錢包和區塊鏈數據瀏覽器,為用戶提供更多有趣的體驗。
無人駕駛共用汽車可期
除了商業模式即將打通之外,GoFun出行對於當下最時髦的“黑科技”也沒有缺席。
會上,GoFun出行還展示了其在無人駕駛領域內的重要突破。位於成都經開園區的GoFun出行實驗基地,6個月前還處於實驗室測試的無人駕駛技術,目前已經進入真實園區環境路測,可實現定點取還、N車編隊巡航、車輛高密度停放等功能。
GoFun出行方面預計,2019年5月份,GoFun出行的無人駕駛車輛將進入真實場景、整車量産、小規模試運營階段。2019年12月份,將進入真實場景的規模化運營階段,首期將在成都投放1000台。
譚奕表示:“共用汽車為無人駕駛技術提供了真實的應用落地場景,未來通過自動駕駛調度之後,無論是用戶的停車體驗,還是夜間調度人力成本等,效率都將得到巨大提升。用戶下車後可以做到一鍵泊車,這將為出行行業帶來拐點。”
據介紹,無人駕駛大大有助於破解共用汽車在商業模式上的痛點。目前,很多潛在用戶由於考慮到取車點和停車點還有數百米或者更遠的距離,從而放棄使用共用汽車,而共用汽車加持上無人駕駛後,可以從停車場自動開到用戶眼前,或者用戶下車後自動停到停車場。
“共用出行是一個沒有捷徑,沒可能投機的行業,也正是因為這樣的特殊性,其生存門檻也格外高,不僅要在戰略上選對賽道,合理投入資源,還要耐得住寂寞,這是一個必將會影響國計民生的行業,”譚奕指出,值得慶倖的是,GoFun出行在成立不到兩年的時間裏,無論是在技術儲備、人才體系,還是在運營經驗的積累上,正逐步與行業平均線拉開約差距。
首汽集團黨委副書記、總經理高捷表示:“雖然現在共用出行行業還處於無差異化的競爭狀態,但是伴隨著新科技的不斷加持,行業經驗的積累和學習,創新運營模式嘗試和服務體系的日趨完善,GoFun出行未來的發展路徑將更加清晰。”
(責任編輯:胡愛善)