只要繳納最高兩萬元的保證金，就能領取一輛新車，成為專車司機。而且拉活兒滿3年後，車就歸自己所有。滴滴出行最近推出的“夥伴創業計劃”，讓許多想當專車司機的人心癢癢了。沒錢沒車也能開專車？這計劃乍一看挺美，但細算下來，司機每月需要給滴滴交“份子錢”，而且中途不得毀約。

　　業內人士分析，滴滴此舉是提前為新政出臺做準備。有消息稱，預計5月發佈的專車新政極有可能“砍掉”私家車加盟的專車。如果這一消息屬實，那麼網際網路約車市場或將發生重大變動：以私家車為主的滴滴、優步可能會“無車可打”，而以自有車輛為主的神州專車則可能迎來利好。如果滴滴真開始使用自有車和職業司機，網際網路專車會從共用經濟時代退回全計程車時代嗎？

　　司機：

　　每月交6000多“份子錢”？

　　“每個月都得給滴滴付租金，還得連著跑3年。最後拿到手的，也就是一輛接近報廢的二手車。”滴滴專車司機閻師傅表示，“夥伴計劃”對於司機來説並不划算。

　　近日，滴滴推出“滴滴夥伴創業計劃”，在北京、廣州、深圳、武漢和成都五地招募10萬名車主。符合條件的車主只需繳納最高2萬元保證金，就可以領取一輛新車成為滴滴車主。司機需要與第三方勞務公司簽訂勞務合同，3年合約期滿後，車輛可歸司機個人所有，司機也可選擇拿回保證金將車退回。目前，可選擇的車型有雪鐵龍世嘉、比亞迪秦和日産陽光3種。

　　以雪鐵龍世嘉為例，目前該車的售價在9萬元左右，如果自己貸款買車，加上稅首付大致需要3.7萬元。與滴滴需要的2萬元比，確實貴了將近2萬元。

　　但是，加入“夥伴計劃”的司機，每個月需要完成一定數量訂單，且需要付給滴滴一定租金和利息。有專車司機表示，滴滴已私下向司機公佈了業務量考核要求：每月相當於要承擔6000元的份子錢。

　　“聽他們説，每個月要交8200元左右的份子錢，達到這個額度後，滴滴會返2000元給你，相當於每個月交6000多塊。這8000多塊裏，我們是沒有收入的。等於説，先幫滴滴完成8000多塊的訂單，然後我們才開始賺錢。”閻師傅説。

　　滴滴方面表示，合約司機的確需要每月達到流水基準線，同時自己承擔油費和保養費。但關於基準線的具體標準，滴滴表示目前還不方便透露。

　　“每個月交6000多塊，3年算下來，一共要給滴滴21萬，還不如一開始多掏點兒錢自己貸款買車。”滴滴專車司機劉師傅表示，合約司機一天至少要拉20單活兒，才能達到分攤到每天的基準線，這意味著每天要工作12小時以上。再加上補貼持續降低，在每個月完成基準流水線後，到手的錢可能有四五千元。

　　雖然三年合約期滿後，車輛可歸司機個人所有，但有司機認為，按照現在計程車的跑法，3年後車輛至少跑了30萬公里，作為二手車也就不值錢了。“而且營運車輛通常10年就得報廢，自己買的車不受10年報廢限制。”劉師傅説。

　　滴滴方面還表示，合約期滿後，司機拿到的只是車輛本身，並不包括牌照。在北京，一輛沒有牌照的車又有什麼用呢？

　　乘客：

　　打車會不會更貴更難？

　　“滴滴這樣，不就是要組建自己的司機和車隊麼？那它和其他的計程車公司還有什麼區別？”滴滴出行用戶楊女士表示。

　　有消息稱，今年5月，國家可能出臺全國性質的網際網路約車管理標準，各個地方也會根據各自情況再出臺地方細則。在專車的管理上，新政有可能限制私家車進入專車平臺。

　　今年“兩會”期間，交通部部長楊傳堂曾直接表態，“永遠不允許”私家車進入專車平臺運營。“從現有的法律和法規來看，沒有取得營運許可的人員和車輛對外提供客運服務，這是不合法的。”楊傳堂表示，私家車想要轉化為網約車，需要“通過一定的程式轉化為合規的營運車輛”。

　　一旦新政對私家車下了禁令，滴滴、優步這類以私家車為主的專車平臺，將會面臨致命打擊。因此，業內人士分析，滴滴推出“夥伴計劃”，意在提前為新政做準備，防止新政出臺後滴滴“無車可打”。“夥伴計劃”中的新增車輛，身份也不再是私家車，而是具有營運資質的車輛。

　　優步也有類似的嘗試。去年5月，優步曾與汽車經銷商、融資租賃公司開展類似的“購車優惠”服務。但優步與滴滴最大的不同，在於優步司機是先通過團購直接獲得汽車所有權，然後再加盟優步，依然是私家車做專車的老路子。

　　如果新政限制私家車進入專車平臺屬實，那麼國內專車市場將發生重大變動，車輛“非私家化”、司機“全職化”可能是接下來的趨勢，專車或許將退回“全計程車”時代。

　　耐人尋味的是，在神州優車公司宣佈申請掛牌新三板之際，其董事長兼CEO陸正耀放言，“專車大戰已結束”，公司“已經走出補貼泥坑”。神州優車是神州專車的運營方，最近剛剛拿到28億元的新一輪融資。在陸正耀看來，自有車輛加專職司機的B2C模式，才是中國出行領域靠譜的共用商業模式。

　　但神州專車的高價格也讓很多消費者不太願意嘗試。“如果私家車不能做專車了，價格會不會高出很多？”乘客蘇女士擔心。

　　專家：

　　政府無需對專車管得太細

　　“既然是專車新政，就應該體現在鼓勵私家車做專車這種分享經濟模式，而非循規蹈矩地限制分享經濟發展。”中國政法大學傳播法研究中心副主任朱巍表示，若新政僅允許專業營運車輛做專車，這就與傳統計程車沒有本質區別，無法達到利用社會閒置資源調控城市交通和緩解交通壓力的立法目的，“也就談不上是‘新政’”。

　　他認為，新政將涉及幾億用戶的城市出行問題，從這個角度講，是一件關乎國計民生和“網際網路+”發展的大事。因此，新政的制定原則應該是為社會整體利益考慮，最好的辦法就是，先以個別城市試點先行，總結經驗之後再向社會推廣，這樣更為妥當。

　　根據滴滴出行4月26日發佈的《2015-2016年移動出行就業促進報告》，截至今年4月，滴滴出行平臺已為1330萬名司機提供了就業機會。