國內專車市場藏5000億金礦 多平臺降補貼爭優質客戶

　　交通部剛剛表示網約車補貼是一種搶佔市場份額的短期行為，長期不利於市場的健康持續發展，國內專車市場補貼大戰硝煙又起，多家專車企業近日先後推出新一輪優惠活動。

　　而羅蘭貝格昨日公佈的最新數據顯示，到2020年，國內專車市場規模將達到5000億元，為了爭奪優質客戶，從2015年下半年開始，國內多個專車平臺已主動調低補貼力度。

　　業內表示，在經過此前瘋狂的燒錢搶市場之後，目前國內專車市場格局趨於穩定，燒錢攬客模式已過“野蠻發展期”。同時，不斷爆出的專車安全事件，以及新政或將對私家車用做專車進行嚴管，過度依賴私家車的C2C專車模式面臨諸多困境。

　　數據：未來四年需求增長至萬億元

　　羅蘭貝格昨日發佈的《中國專車市場分析報告》顯示，2015年專車實際市場規模為77億元，日均訂單量從1月的9萬單/天發展至12月的63萬單/天。

　　同時，羅蘭貝格預計，到2020年，專車市場規模將約達5000億元，2015-2020年的年複合增長率高達129.3%；從潛在市場角度來看，2020年專車出行需求將達2210萬次/天，專車潛在市場需求容量約達1.1萬億元。

　　同時，報告預計專車將逐漸實現對其他出行方式的轉化，其中，私家車替代為專車需求的佔比高達43%；計程車替代需求佔29%；隨著公車改革的推進，公司租賃、公司自有替代需求佔19%；非專車類網路約租車及黑車和個人租賃車的替代需求分別為5%和4%。

　　現狀：燒錢模式已過時

　　面對國內巨大市場空間，日前，滴滴、易到、優步先後推出了優惠活動，其中易到用車是面向專車用戶推優惠，其他幾家則是針對快車、拼車業務。

　　羅蘭貝格的研究報告表示，從2015年下半年開始，各專車平臺出於現金流壓力主動下降了乘客端或是司機端的補貼力度，同時，交通部相關負責人也表示，網約車發展過程中，有關企業實施的補貼是一種搶佔市場份額的短期行為，從長期看也不利於市場的健康持續發展，企業不可能長時間無底洞地補貼下去。

　　業內表示，包括團購，以及網際網路出行等眾多網際網路細分市場，發展初期多是通過補貼來搶佔市場，而在國內專車市場，目前市場大局基本已定，燒錢搶客已經過了“野蠻發展期”。

　　趨勢：

　　兼職私家車將退專車運營

　　羅蘭貝格預計，專車新規的實施將使得大多數私家車主，尤其是兼職私家車車主退出現有專車運營，取而代之規範化的專車供給，行業供給面臨缺口；同時，新規強調車源、駕駛員與平臺在同一主體下經營，自營專車平臺優勢進一步強化；而快車業務逐步轉型，快車用戶將轉化為專車用戶。同時，在今年兩會期間，交通部明確肯定以首汽約車、神州專車的B2C模式採用全部公車公營的模式。面對C2C模式的多種困境，部分專車平臺開始向B2C專車模式轉型，據了解，滴滴已開始購買自營車輛組建車隊，加大與正規汽車租賃公司合作。

　　C2C困境1：政策監管趨嚴

　　目前國內專車模式主要為兩種，一種是主要依賴私家車的C2C模式，包括滴滴、優步、易到，另一種則是以全自營車隊投入服務的B2C模式，包括神州專車、首汽約車。業內表示，雖然在市場份額上C2C模式佔有優勢，但由於過度依賴私家車，C2C專車模式將面臨巨大政策風險。交通部已明確表示，沒有取得營運許可的人員和車輛對外提供客運服務，這是不合法的。羅蘭貝格昨日報告表示，在當前國內網路約租車市場主要平臺運營商中，以全自營車隊投入專車服務的神州專車等平臺所面臨的政策與監管風險最小，並擁有較高的客戶留存率。

　　C2C困境2：不斷燒錢難以持續

　　燒錢搶奪市場戰略也面臨難以持續的困局。曾經打得不可開交的滴滴與快的用半年時間，雙方燒掉近20億元人民幣，最後以合併而結束。uber在大量補貼之後，該公司在中國的虧損高達每年10億美元。再次推出“充值返現”的易到，去年年底開始了多次促銷，但效果不明顯。

　　業內表示，燒錢在行業發展初期能起到較大的效果，但隨著市場格局穩定，再用燒錢補貼模式，只能短期內吸引用戶，一旦補貼取消，用戶量則大量流失。

　　C2C困境3：安全因素致用戶流失

　　伴隨國內專車市場發展而不斷被曝出的安全事故，導致部分用戶流失，則是C2C專車模式面臨的第三大考驗。據悉，由於大量私家車的入主，司機的審核與培訓成為各大專車平臺控制安全事故的主要手段。但據了解，目前C2C專車平臺對私家車司機的培訓很少，甚至一些平臺根本就不進行培訓，只要審核通過，則可以立即上路服務。隨著專車市場競爭的完善，更多的用戶則從關注價格到關注出行的安全。