4月8日消息，巋然不動的計程車“份子錢”終於鬆動。

　　南京市物價局、市交通運輸局日前聯合下發通知，從4月1日起，南京全市市域經營權計程車租賃承包費每月下調200元到800元不等，這也是南京計程車“份子錢”6年多來首次下調。這也讓南京成為近年來全國首個下調計程車“份子錢”的城市。

　　而幾乎同時，長春市地方道路運輸管理局傳出消息，長春市有部分計程車企業下調了任務款，有的企業下調金額每台車每月達近千元。

　　消息傳出，不但的哥們高興每個月可以多賺點錢了，市民也都表示歡迎，“份子錢降了，駕駛員不會為了趕著掙錢多拉快跑的，這樣對於我們乘客來説，是不是就能更安全了？”有的市民則認為，無論“份子錢”是高還是低，更希望計程車行業在管理體制和機制上有所創新，提升服務品質，令乘客更滿意。

　　去年年末到今年年初，各地曾陸續出現計程車罷運，專車一度成為眾矢之的，甚至有“陰謀論”認為其對計程車司機的危害甚于“份子錢”。不過，輿論一邊倒的態度和交通部表態的“力挺”，為專車贏得了發展的空間，也讓計程車行業悄然改變。

　　業內人士認為，從“專車”出現，再到曲線影響計程車行業良性改革，僅僅不過一年，就讓計程車行業多年未降的“份子錢”下降，甚至有多地政府已經開始將取消份子錢提上議程。而此次下調份子錢的南京，更是從今年1月1日起，對市域出租汽車停止收取每年1萬元/車的經營權使用費，實行市域出租汽車經營權無償使用。

　　目前來看，專車的出現，至少已經倒逼計程車公司改變經營策略，無形中推動了計程車司機“減負”的實現。更重要的是，這也為政府對計程車行業改革提供了一個“軟著陸”的解決方案。

　　專車與計程車行業改革第一次被提上臺面，始於年初。

　　1月4日，瀋陽市出現計程車罷運事件，主因在於司機對長期高額的“份子錢”不滿，但隨即輿論突然轉向，將計程車司機罷運的原因歸結于專車，稱專車擠佔了計程車的市場份額。隨著南京、成都、濟南等地陸續出現計程車罷運事件，宣佈“專車”業務不合法。

　　多名社會人士隨後出面呼籲，肯定專車對於計程車行業改革的積極作用，同時呼籲政府應該針對這一新生事物給予成長空間，探索新的管理模式。

　　1月8日，交通運輸部出面表態，首次直接使用“專車”一詞，承認“專車”的積極意義。新華社更在1月10日刊文，直言應用好“專車服務”這條鯰魚，以專車為鑒對計程車行業進行改革。該文稱，要給“專車服務”以足夠的觀察期、發育期。兩會期間，交通部也表示將參考民眾意見，今年有望出臺專車指導意見和計程車改革方案。

　　在目前等待專車指導意見出臺的過渡期間，南京率先“靴子落地”，下調計程車“份子錢”，雖然難言完美，但至少表明瞭政府對待民生問題積極的解決態度。評論認為，官方對於專車的鼓勵，讓計程車行業的改革最終得以平穩過渡，可稱之為政府與民意良好互動的一個案例。而這對於計程車行業來説，意味著專車撬動了行業改革，管理者開始重視這個行業的矛盾與問題，也間接的讓眾多計程車司機獲得更大空間。

　　目前來看，以專車為重要標誌的“交通共用經濟”已經萌芽並蓬勃發展，做大蛋糕對於交通領域的每一個個體，尤其是計程車行業來説，利大於弊。可以預見，未來計程車公司還將與網際網路出行平臺進行更深的融合。