近日，北京六環內全面整治電動、燃油三輪車的消息讓不少快遞公司感到焦慮。雖然交管部門稱目前快遞三輪車暫時不在本次專項行動的“打擊範圍”，不過由於沒有牌照，快遞三輪車一直處於“裸奔”的狀態，不少快遞員仍然擔心在送貨過程中會被查處。

　　從今天開始，首部快遞專用電動三輪車行業標准將正式實施，明確了快遞三輪車的車型、尺寸和車速等多項指標。但這個標準並非強制性標準，快遞公司買不買賬尚且不論，在從生産備案到上牌運營等多個環節政策不明確的情況下，快遞三輪車仍然處於“裸奔”的狀態。

　　快遞用車五花八門 快遞員擔心被查處

　　隨著本市全面整治電動、燃油三輪車專項行動的開展，活躍在各大地鐵站、城鄉接合部的黑摩的已經開始減少，但專項行動的“風聲”讓不少快遞公司開始擔憂。昨天上午，北京青年報記者在快遞收發業務比較集中的中國傳媒大學西門附近發現，各家快遞公司的用車五花八門，而快遞員對於即將開始的“嚴打”也是態度不一。

　　據北青報記者觀察，申通、圓通、順豐、天天等快遞公司的用車在外觀和型號上不盡相同，大多采用電動三輪車，再安裝一個封閉式貨箱，但也有普通三輪車，儲貨部分並無遮擋。“自己買的三輪，能送貨就行，那些快遞公司會要求有貨箱，我們這個專門送糧食，不那麼怕摔。”一位我買網的送貨員説。

　　對於快遞三輪車的規範問題，快遞公司大多已經在本公司內使用了統一標識、型號的快遞車。天天、圓通兩家公司的負責人表示，他們公司的快遞用車由加盟公司自己購買，按照企業的要求，配帶鎖的封閉貨箱、公司標識。在行駛時，公司也會要求遵守交通法規，不得闖紅燈、逆行、超速等。

　　“打擊的是摩的，燃油的，還有那種帶人的。”談及目前針對電動、燃油三輪車的專項整治行動，一些快遞員感覺自己不應該成為被打擊的對象。天天快遞的一位快遞員説：“快遞怎麼能查，都是服務行業，又不是非法營業，只要遵守交通秩序，為何要查？”

　　然而，一部分快遞員卻已經感到了危機。“聽説有快遞車被扣了，公司告訴我們要注意。”圓通快遞的一位快遞員説。我買網的快遞員則告訴北青報記者：“聽説明天開始嚴打，查住就要被扣車，大不了不幹了。”

　　北青報記者致電韻達、順豐等多家快遞公司，工作人員均表示已經聽説了近期針對三輪車的“嚴打”。

　　近期“嚴打”三輪車 快遞車查還是不查？

　　8月25日，本市全面開展燃油兩輪摩托車、電動（燃油）三輪車違法整治凈化行動，交管部門表示將在執法中堅決做到“四個一律”，即：對於無號牌上路的機動車，一律扣車；對於無駕駛證駕駛機動車的，一律拘留；對於非法拼裝車輛上路的，一律收繳；對於扣留車輛後不能提供合法來源證明的，一律不予發還。那麼，快遞用車是否可以上牌照呢？北青報記者從相關人士處了解到，目前，快遞行業三輪車暫時不在本次專項查處範圍之內，但快遞行業使用的三輪車在下一步整治範圍內。

　　在一些快遞員看來，嚴查三輪車和自己並沒有什麼關係，但快遞公司反映已經有快遞員駕駛三輪車被查處的情況。圓通快遞北京區域負責人方先生告訴北青報記者，自己公司最近幾天在北京已經有十幾輛車被扣。“通知從9月1日起開始嚴查，三輪車沒有牌上路就抓。”方先生説，如果快遞三輪車被嚴查的情況大規模出現，肯定會造成大範圍的快遞延誤。

　　各公司的快遞員和負責人都表示，電動三輪車已經成為快遞業不可缺少的交通工具。有快遞員告訴北青報記者，他們每天要穿梭在各種小區和衚同中，電動三輪車比汽車方便，比電動兩輪車運量大。

　　“開汽車，不僅車和汽油成本高，而且小區不好進，進去不好停，出來還要收費。”方先生也認為，北京擁堵嚴重，而且停車難，用汽車運快遞，會嚴重影響效率。在北京，單是圓通公司就擁有3000輛左右電動三輪車，全市至少1萬多輛車。

　　一位物流行業的人士説，人力兩輪車、三輪車無法承擔較大的運量，使用汽車運營成本過高，因此電動、燃油三輪車對快遞公司來説是最理想的方式。而對於交管部門來説，無牌上路的快遞三輪車缺少監管，從執法角度來説被查處無可非議。“中國的快遞企業，沒有一家沒因車被罰過款的。”中國快遞協會常務副會長李惠德曾對媒體説，快遞公司被罰相當一部分原因是用三輪車派件違反了一些城市禁止電動車或電動三輪車市內通行的規定。

　　快遞三輪車查與不查的問題已經在一些城市引發了爭議。北青報記者在國家郵政局官方網站查詢發現，在不少地區開展“嚴打”三輪車的行動中，快遞三輪車被查處或禁行，當地的郵政部門不得不出面協調，最終快遞三輪車“暫不列入取締範圍”。

　　快遞“國標”今實施 時速不超過15公里

　　北京市開展對三輪車整治行動伊始，市交管局相關負責人接受媒體採訪時表示，目前正在跟郵政部門研究針對快遞用車具體規範。

　　事實上，快遞三輪車的規範已經出臺，國家郵政局已經審議通過《快遞專用電動三輪車技術要求》的行業標準，這項標准將於今天開始正式實施。

　　這份由郵政科學研究規劃院起草的標準對快遞電動三輪車的尺寸限值、裝載品質、最高車速、制動距離、機械性能等多項指標均有明確規定。其中，要求快遞三輪車的最高時速不得超過15公里，每輛車限乘一人，且三輪車需印有由深藍色和淺藍色背景以及白色 “ 快遞 ” 字體組成的統一標識。此外，快遞三輪車還應有企業標識。

　　昨天，北青報記者走訪了本市多個地區，未發現有任何一輛快遞車符合“國標”的要求，快遞員們表示均未聽説“國標”或換車的説法。“每小時15公里根本送不完貨，自行車都比這快吧。”一位快遞員對“國標”提出的限速感覺無法理解。

　　據多位快遞員介紹，快遞三輪車一般可以開到每小時30到40公里，最快的可以開到每小時50公里。多數快遞員認為，電動三輪車難以避免撞人、翻車的事故，但這就像騎自行車也有風險一樣。“我們掙得錢就是一件一件送出來的。”一位圓通的快遞員説，如果限速15公里，送件的數量肯定會減少，收入自然也會減少。

　　一位業內人士則表示，郵政部門出臺的這個行業標準並非強制性標準，究竟對快遞企業有多大的影響力還很難説。

　　“國標車”能否上牌 目前政策尚不明確

　　昨天，北青報記者採訪了本市多家快遞公司，不少公司的工作人員對“國標”並不清楚，但順豐、圓通公司的工作人員則表示公司已經得知此事，但仍然有不少顧慮。

　　對於即將實施的《快遞專用電動三輪車技術要求》，圓通快遞北京區域負責人方先生表示歡迎，但他説現在仍在等待階段。方先生説，現在在工信部備案的企業中，還沒有一家可以生産符合標準的快遞專用電動三輪車，而且電動三輪車也沒法辦理牌照和駕照。

　　方先生告訴北青報記者，在其他省市，已經有郵政和交通部門聯合為快遞用車辦證上牌，進行統一的管理和規範。他希望相關部門儘快出臺政策，讓快遞用車能夠在符合規範的情況下上路，保證快遞行業的正常經營。

　　“如果在購車、形象、交通規則上給我們標準，我們願意去做。”方先生説，“只要有了標準車，交通部門也認可，哪怕是一輛5000塊，我們也願意大批量購買置換。”

　　北青報記者在《快遞專用電動三輪車技術要求》的起草單位中發現，幾家三輪車生産企業也參與到該標準的起草制定過程中。北京一家參與起草“國標”的企業銷售負責人表示，自從本市開展對三輪車的整治行動以來，他們已經不再生産原先自有標準的電動三輪車。

　　這位負責人告訴北青報記者，他們公司已經在按照郵政部門出臺的統一標準生産電動三輪車，並且收到了一些訂單，“但對於新標準下的電動三輪車是否能夠上牌，目前我們還不清楚。”