5月16日,民航局召開月度例行新聞發佈會。據民航局航空安全辦公室副主任李勇表示,4月份,全行業完成運輸航空飛行100萬小時,環比增長6.6%,同比增長281.5%;累計飛行40.7萬架次,環比增長6.3%,同比增長300.6%。通用航空飛行12.3萬小時,環比下降3.9%,同比增長8.1%。
李勇表示,4月份,航空運輸市場繼續穩健恢復,全行業完成運輸總週轉量93.1億噸公里,環比增長7.3%,同比增長214.5%,恢復至2019年同期的88.6%;民航旅客運輸規模繼續回升,完成旅客運輸量5027.5萬人次,環比增長10%,同比增長537.9%,恢復至2019年同期的94.6%,其中,國內航線旅客運輸規模超疫情前水準,較2019年同期增長3.4%。
5月15日晚間,上市航司陸續披露4月份運營數據。數據顯示,上市航司的客運運力投入以及旅客週轉量數據同比均出現大幅提升。以中國國航為例,公告顯示,中國國航4月份客運運力投入同比上升467.1%,旅客週轉量同比上升630.5%,平均客座率為70.6%,同比上升15.8個百分點。其中,國際客運運力投入同比上升1417%,國際旅客週轉量同比上升1710.2%。
中國民航管理幹部學院教授鄒建軍告訴《證券日報》記者,短期來看,同比數據的大幅提升意味著民航業迎來二季度“開門紅”,同時對於上市航司全年業績的走勢起到積極作用。與之相比,與2019年的數據對比則更能反映出民航業整體的復蘇情況。
在鄒建軍看來,當下航司運力供給以及國際航線旅客出行需求的潛力仍未充分釋放。近期,部分航司正在積極新開、恢復和加密部分國際航線,這對於上市航司業績的改善會有一定積極作用。“新增航線意味著飛行小時數提升,意味著固定資産週轉量的提高,有利於上市航司降低運營成本。”鄒建軍表示,“但同時需要注意的是,國際航線的加密也意味著各個航司將面臨更為激烈的市場競爭。”
從上市航司披露的今年一季報來看,上市航司業績出現明顯分化,部分航司已經成功扭虧。談及對於上市航司二季度業績的期待,在鄒建軍看來,一季度已經有部分航司實現扭虧,預計二季度這些航司有望進一步保持扭虧的態勢。“當下的行情很適合吉祥航空、春秋航空、海航控股這些成本控制能力強,同時更靈活的航司。”鄒建軍表示,“當下民航市場處於一個高票價難以為繼的狀態,市場行銷手段更靈活、成本控制能力強、更擅長開源節流的航司盈利機會更大。”
民航業從業人士高鵬亦告訴《證券日報》記者,當下民航業處於恢復週期,業績回暖大勢可趨。但目前國際航線運力供給仍在恢復過程中,部分航司仍處於寬體機運力過剩,沒有合適的航線匹配的狀態。且部分航司仍然處於負擔較重的狀態,呼籲監管層在起降費、稅費等方面加強對航司的補貼。
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