中國網科技8月23日訊(記者 劉壯石)共用單車爭奪戰愈演愈烈。第一梯隊爭當老大,第三梯隊相繼倒下,處在中間的第二梯隊都在試圖建立自己的生存邏輯,“密謀”新戰略,欲在激戰中獲得一線生機。小鳴單車作為第二梯隊的成員,自上月宣佈轉戰三四線城市市場後,便陷入一場押金難退的“風波”之中。
兩方面原因致用戶押金難退 逾期未退者約5000人
中國網科技記者在小鳴單車的官方社交媒體賬號的評論區看到,自7月中下旬開始,就有用戶陸續留言要求退還199元押金,留言數量多達千條,其中一些用戶等待近兩個月都沒有拿回押金。一位網友自稱六月底就申請了退還押金,隨後一直沒有“動靜”,七月中旬致電客服催問結果,對方承諾一週內完成退款,但截至8月22日該網友仍未收到押金。
對於上述現象,小鳴單車CEO陳宇瑩日前在接受採訪時解釋稱,公司今年7月提出戰略轉型,宣佈停止一二城市線單車投放,計劃轉戰三四五線城市。戰略轉型的實施,造成了部分用戶的擠兌(擁擠提款)現象。另外,由於團隊尚不成熟,技術方面未能做好應對工作,所以導致用戶押金難退。
用戶究竟何時才能拿到申請退還的押金?陳宇瑩僅表示,希望可以在一個月內清除積累的異常押金狀況。
另據小鳴單車稱,截至8月16號,逾期沒有退押金的用戶約為5000人。
一線城市難攻克 進軍三四五線城市能否存活?
分析顯示,一二線城市人口數量巨大,共用單車需求相對旺盛,車輛使用頻次相對較高,對企業盈利是好事。但目前一二線城市的單車市場已基本趨於飽和,加之市場份額幾乎被ofo小黃車和摩拜單車瓜分得所剩無幾,很多小品牌難以存活,只能將目光投向三四線城市。
據了解,小鳴單車自去年9月入場至今累計投放單車40萬輛。而同一梯隊的優拜,投放近70萬輛,小藍、酷騎等投放超過100萬輛。不同的是,小鳴單車並未將精力集中在投放規模的維度上,而將重點放在開發電子圍欄技術方面,公司希望採用信標系統達到規範停車的目的,通過技術手段對車輛進行保護從而降低維護成本。
小鳴單車方面對中國網科技表示,公司正在推進電子圍欄項目,“但在上海、廣州等共用單車競爭激烈的城市,我們要求用戶必須將車輛停在指定區域內時,用戶會因為不便而選擇其他共用單車品牌。而在中小城市,地方政府為了便於管理,反而更傾向於單獨和一家共用單車企業合作。”
事實上,有類似想法的企業並非只有小鳴單車一家。前不久,已退出“江湖”的共用單車企業3Vbike宣佈“復活”,目標同樣鎖定了五六線城市。對於進軍三四五線城市的策略,目前業內也是看法不一:有人認為共用單車下一輪爭奪戰將會在三四線城市展開;有人則認為小城市因為停車設施不完善、騎行環境差、損壞成本大等問題,判斷共用單車難以取得大規模發展。
事實上,在摩拜和ofo小黃車兩大巨頭的“擠壓”下,共用單車行業二三梯隊的玩家們正在試圖通過差異化尋得一個活下去的方式。不過,有業內人士分析,對於用戶來説關注的始終是車好不好騎,價格是否合理,押金好不好退,這或許才是二三梯隊玩家彎道超車的最好途徑。
(責任編輯:李春暉)