定位於出行垂直領域的嗒嗒巴士自2015年3月份成立以來融資速度驚人。

　　40天內就拿到天使灣和北極光“天使+A輪”4200萬的投資；2015年9月，引入了京橋資本、粵科金融和北極光的B輪融資。近日，嗒嗒又獲得了上市公司納川股份1.28億的戰略投資，未來將在新能源巴士産業佈局等方面展開全方位合作。

　　但眼下，“拼大巴”出行領域內同質化情況較為嚴重。而隨著滴滴巴士巨頭進入競爭格局將更加激烈，此前考拉班車已被滴滴收購。目前，嗒嗒尚未實現盈利。嗒嗒巴士創始人兼CEO周瑞金認為在網際網路企業發展初期，盈利和市場份額是不可調和的矛盾。“下階段我們還是會繼續擴大市場份額，爭取保持全國第一的市場份額，之後再來談盈利。”

　　創業 連續創業追求夢想

　　嗒嗒巴士創始人兼CEO周瑞金是一名連續成功創業者，在創辦嗒嗒之前先後創辦了深圳卡農移動網際網路公司和美啦美粧。

　　碩士畢業後，1986年出生的周瑞金創辦了深圳卡農移動網際網路公司，主營APP開發，嘗試開發了各種領域的産品，從匿名社交軟體“嘿嘿”到美食短視頻軟體“好好吃”等等。但是由於變現困難、巨頭壟斷嚴重以及移動互聯開始興起等原因，周瑞金最終關閉了公司。

　　“大勢已去，創業者要快速轉身離開，投入新的藍海中。”卡農科技解散後，周瑞金加入美啦美粧團隊，擔任美啦的聯合創始人兼CMO。美啦美粧是一款女性美粧社區APP，以美粧資訊為切入點打造一個C2C移動社區電商平臺。周瑞金告訴記者，一年時間裏零成本獲取數千萬用戶，使美啦美粧成功完成3輪融資。

　　周瑞金坦言，自己是一個“愛折騰”的創業者，有創業夢想要去實現。

　　而彼時，嗒嗒巴士聯合創始人王梓權正在探索傳統民營型運輸集團的轉型，到處尋找合夥人。“我之前在網際網路領域創業的經歷和他在傳統行業的經驗讓我們一拍即合，開始探索交通O2O領域。”

　　聯合創始人王梓權，曾任新國線運輸集團總裁，擁有英國海歸網際網路專業碩士雙學士，也是國內年輕的交通行業專家。2015年3月6日，嗒嗒巴士正式開始運營。

　　公司成立後，周瑞金找來了以前創辦公司的網際網路人才作為高管。核心團隊均來自各領域的頂尖人才，平均年齡27歲，全部擁有碩士學歷。其中，市場總監彭王城曾效力於騰訊遊戲、運營總監邢壯傑曾服務華為和騰訊、廣州分公司負責人甘顯華曾廣州易和通汽車運輸有限公司副總經理。

　　“出行領域專家+網際網路精英”，基本構成了嗒嗒的核心團隊。業內認為，這也是嗒嗒巴士快速擴張並獲得較大估值的關鍵原因。

　　行業 與滴滴成為同行競爭對手

　　2015年3月，嗒嗒巴士在深圳科技園誕生，將傳統交通領域與移動網際網路技術結合，解決白領人群上下班出行的用車難題。此後，嗒嗒還延伸出直通車以及周邊遊等定制化服務。

　　據官方資料顯示，嗒嗒巴士目前用戶量達200多萬，在全國已開通30個城市，擁有3000多條定制巴士線路。

　　記者登錄嗒嗒巴士APP主頁面看到，分為上下班和直通車兩個板塊，直通車中又有城際線、港澳線和機場線三個子目錄。記者查閱發現，從深圳西鄉到科技園的大巴價格為6元。而直通車選擇就比較多，僅僅廣州到深圳的城際線，每隔一小時就有一班，而且每班車都有3-4個上下車點，價格為40元，低於市場價。

　　“我們大本營在深圳，公司成立後2015年4月份開始主攻深圳市場，一個月的時間做到了深圳市場第一。”採訪中，周瑞金告訴記者團隊的執行力很強。在快速佔據深圳“拼巴士”市場後，團隊獲得了北極光A輪融資。資金到位後，嗒嗒巴士在2015年6月份開始將深圳經驗在全國範圍內複製。“我們的擴張速度，在當時同類競品中是絕無僅有的。”

　　除了資金支援和團隊執行力外，嗒嗒巴士背後倚靠的是強大的線下資源。聯合創始人王梓權曾擔任新國線運輸集團總裁，而該集團是全國首家由交通部直接批准的跨省市、跨區域的新型高速公路快運企業。坐擁新國線背景，嗒嗒巴士有著先天的拿車優勢，此外還和當地車企合作，為車企的車輛提供業務平臺，通過網路流量使車企擴大業務量，從而實現雙贏。

　　2015年7月，滴滴宣佈推出定制巴士服務，“拼巴士”領域迎來了網際網路巨鱷。

　　“我清晰記得滴滴巴士是2015年7月16日上線，前夕我興奮得一整夜沒睡”。對於滴滴的強勢進入，周瑞金並沒有覺得驚慌。她坦言，團隊一直在猜測揣摩滴滴什麼時候出手進入巴士領域。“我們終於迎來了體量相同的對手，這給我帶來一種競爭的快感，同時幫助我們培養用戶習慣。”

　　滴滴巴士進入後，與嗒嗒巴士有過幾次正面交鋒。

　　周瑞金回憶，2015年7月—9月，嗒嗒和滴滴巴士在北京正面對抗。有一條從望京SOHO到太陽宮的路線，滴滴當時採取補貼策略，用戶每次乘車只需1分錢。而我們資本有限，用戶乘車需要6到8元錢。“但是他們也沒有搶走我們的客戶，我們的車還是滿座。”

　　為什麼在沒有價格優勢的情況下仍然能保證上座率呢？周瑞金認為基於兩點原因，一是用戶需求足夠強、市場巨大，滴滴巴士現階段無法形成壟斷。二是産品體驗和服務品質。嗒嗒巴士定位於高端用戶體驗服務。

　　但周瑞金也承認，滴滴巴士有強大的資本、品牌和流量優勢，嗒嗒不能在這些方面和它硬拼。與滴滴相比，嗒嗒在定制巴士領域更專注。周瑞金錶示，嗒嗒擁有成熟的可快速複製的運營經驗、線下成熟的團隊以及聯合創始人王梓權新國線資源優勢，上述這些是滴滴所欠缺的。

　　展望 成為行業龍頭再談盈利

　　近日，嗒嗒獲得了上市公司納川股份1.28億的戰略投資，未來將在新能源巴士産業佈局等方面展開全方位合作。

　　對於此次融資，周瑞金錶示是納川股份主動找到嗒嗒巴士，希望利用嗒嗒巴士的“網際網路基因”進行戰略合作。而在早前，納川股份已進軍新能源交通領域並在佈局新能源産業鏈。

　　周瑞金錶示，嗒嗒的融資速度是很快，關鍵在於團隊談融資的時候注重把握節奏，“快狠準”。我們一般直接和投資公司説，願意投的話就繼續談，不願意投就不浪費彼此時間了。“有個別投資機構喜歡’曖昧’著，口頭上説要投資，但卻沒有行動。”

　　得益於團隊對融資節奏的把控，嗒嗒巴士40天內就拿到天使灣和北極光“天使+A輪”4200萬的投資。不過，周瑞金坦言，2015年下半年創業市場進入資本寒冬，以快速融資見長的嗒嗒也感受到了壓力。

　　周瑞金告訴記者，B輪融資的時候比較曲折，當時網際網路公司走入“融資寒冬”，再加上滴滴巴士的市場擠壓，我們的融資環境變得十分艱難。“當時見了上百家投資機構，比上半年艱難多了，很多投資機構反反覆復。”

　　2015年9月份，嗒嗒巴士終於引入了京橋資本、粵科金融和北極光的近兩億元的B輪融資。周瑞金錶示，當時粵科金融正在關注新領域尤其是TMT領域的投資機會，看中巴士出行垂直領域的發展前景。“粵科專業團隊對我們公司評估後，很快決定投資。”

　　據粵科創投有限公司總經理陳石明介紹，旗下還投了周邊遊産品“要出發”以及大數據公司“金棕櫚”，未來可以與嗒嗒巴士展開戰略合作。

　　目前，“拼大巴”出行領域內同質化情況較為嚴重。而隨著滴滴巴士巨頭進入競爭格局將更加激烈，此前考拉班車已被滴滴收購。與洗衣、專車等O2O行業群雄逐鹿的態勢不同，發展時間不長的定制巴士將直接進入寡頭時代。就在2月26日有消息稱滴滴正在進行一輪新融資，至少為10億美元資金。該輪融資完成後，滴滴出行的估值將超過200億美元。

　　北商研究院執行院長彭宇認為，與專車市場一樣，定制巴士領域目前處於起步階段，拉攏用戶需要不斷燒錢。阿里巴巴、滴滴等巨頭進入，通過投資、挖腳等，讓創業公司人才、資本等方面的劣勢凸顯，“未來行業將迅速整合的態勢在所難免”。

　　嗒嗒巴士創始人兼CEO周瑞金認為在網際網路企業發展初期，盈利和市場份額是不可調和的矛盾。“下階段我們還是會繼續擴大市場份額，爭取保持全國第一的市場份額，之後再來談盈利。”

　　投資人點評

　　看中創業團隊及行業市場空間

　　投資嗒嗒巴士基於兩點基本的投資邏輯：一是投資先投“人”，選擇正直、誠實、有毅力的創業者和團隊；二是投行業，選市場空間足夠大、符合國家未來發展趨勢，尚未形成真正的巨頭壟斷的行業。上述兩個邏輯，嗒嗒巴士都符合。尤其是創始人周瑞金雖然年輕，但有豐富的連續創業經驗。

　　關於其他網際網路巨頭的競爭影響，我們基金的投委會雖然有過分歧討論，但仍然有信心。一是嗒嗒巴士不同於産品覆蓋整個出行大領域的公司，而是專注于細分領域，擁有線下巴士資源與運營經驗。二是這個行業處於資本價值評估的風口，投資團隊認為嗒嗒巴士項目的估值在未來還有較大的增值空間。

　　而粵科金融作為廣東省人民政府授權經營的國有獨資企業，堅持金融服務實體經濟的本質要求，為科技型中小微企業提供全方位的科技金融解決方案。投資嗒嗒巴士的，與國家“大眾創業，萬眾創新”等鼓勵創業的政策契合，也符合粵科金融近年來關注投資新領域的發展方向。

　　廣東粵科創業投資管理有限公司總經理 陳石明