新方鬥山隧道打通沿江高鐵關鍵節點

9月17日，滬渝蓉沿江高鐵宜涪段新方鬥山隧道正式進洞施工。這座全長超萬米的隧道，是宜涪高鐵施工難度最大的控制性工程，其順利推進不僅標誌著我國複雜地質條件下高鐵建設的技術突破，更彰顯了新時代基建“智慧賦能、綠色發展”的鮮明底色。

科技破局，闖過“地質博物館”級難關。新方鬥山隧道的施工難度，堪稱一場“與地質風險的博弈”。隧道跨越重慶豐都、石柱兩地，需穿越採空區、高瓦斯、軟岩大變形等十多種不良地質，更面臨340米水頭高度、15.2萬立方米最大涌水量的突水突泥風險，平導獨頭掘進超5000米的施工條件更是難上加難。面對挑戰，建設團隊以科技為“開路先鋒”。BIM+GIS三維可視化建模技術，讓施工方案可模擬、可優化，如同為隧道裝上“透視眼”；洞口智慧資訊化控制中心整合瓦斯監測、超前地質預報等系統，織就全方位安全防護網；全電腦三臂鑿岩臺車、拱錨一體臺車等智慧裝備集群上陣，打造全流程機械化作業鏈，通過“機械化換人、智慧化減人”，既降低勞動強度，更把安全風險降到最低。這種“數字+智慧”的施工模式，正是我國高鐵建設從“攻堅克難”向“科學攻堅”升級的生動縮影。

生態守線，讓“鋼鐵隧道”融入綠水青山。在長江經濟帶生態敏感區施工，“不破壞就是最好的保護”是建設者的共識。新方鬥山隧道的建設，始終把生態保護放在突出位置：洞口邊仰坡採用拱型骨架護坡+植草防護，臨時邊坡以生物防護為主，不讓水土流失“越界”；施工廢水經五級沉澱、污水處理站處理達標後排放，實現“清污分流”；臨建工程遵循“永臨結合”理念，減少臨時用地，施工後及時復墾復綠，全力守護沿線生態。這些舉措並非“額外動作”，而是基建與生態協同發展的必然要求。從避免植被破壞到嚴控污水排放，從減少土地佔用到後期生態修復，每一步都體現著“綠水青山就是金山銀山”的理念，讓高鐵建設既打通交通阻隔，又守住生態底線。

戰略賦能，為長江經濟帶注入“高鐵動能”。新方鬥山隧道的推進，承載著更深遠的戰略意義。作為國家“八縱八橫”高鐵網沿江通道的關鍵節點，宜涪高鐵建成後，將與沿江高鐵其他區段串聯，形成川渝與華中地區時速350公里的高鐵新通道。屆時，沿線民眾出行將更便捷，長三角、長江中游、成渝三大城市群的聯繫將更緊密，人員、物資、資訊等要素流動將更高效。對於恩施、石柱等沿線地區而言，這條高鐵不僅是“出行線”，更是“發展線”，它將帶動沿線旅遊、産業發展，助力區域協同，為長江經濟帶高品質發展注入新動能。正如建設者所言，他們正在打造的，是“經得起歷史檢驗的綠色工程、精品工程”，而新方鬥山隧道的每一米掘進，都在為這幅“高鐵飛馳、經濟繁榮、生態優美”的畫卷添上關鍵一筆。

從隧道深處的機械轟鳴，到智慧螢幕上跳動的數據，再到洞口山坡萌發的新綠，新方鬥山隧道的順利進洞，不僅是宜涪高鐵建設的里程碑，更見證著中國高鐵“硬實力”與“軟擔當”的雙重提升。隨著沿江高鐵逐步貫通，一條貫通東西、連接城鄉、兼顧發展與生態的鋼鐵大動脈，將為長江經濟帶的騰飛寫下更精彩的篇章。（程祎琳）

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