打通經濟“任督二脈”的新質動力

一道道鐵軌縱橫交錯，一列列貨車南來北往，中國鐵路物流體系正經歷一場靜悄悄的變革，成為助推經濟發展的強大引擎。

中國國家鐵路集團有限公司數據顯示，今年1月至8月，國家鐵路累計發送貨物26.83億噸，日均裝車18.4萬車，同比分別增長3.5%、4.3%。這些數字背後，是鐵路物流效率和品質的持續提升，為我國經濟持續回升向好提供了可靠運輸保障。鐵路部門緊密對接市場需求，積極融入企業供應鏈，大力發展城際快捷班列、大宗直達列車、專業物流、冷鏈物流，為客戶提供安全、穩定、高效的物流服務。多式聯運“一單制”模式的推廣應用成為亮點。鐵路95306平臺上線78條多式聯運“一單制”産品線路，1月至8月國家鐵路累計發送鐵水聯運集裝箱貨物1148萬標箱，同比增長17.5%。這一模式實現了“企業—鐵路—港口”全鏈條合作機制，為多品類貨物運輸構建起高效便捷的現代物流通道。

鐵路運輸最大優勢是運量大、成本低，但在鐵路幹線和貨運場站以外，銜接廠區、門店的短途接駁，成為“公轉鐵”的瓶頸。而鐵路物流解決前後“一公里”的創新實踐，正在服務地方經濟發展中展現出顯著成效。伊泰廣聯煤化有限責任公司與鐵路部門簽訂的全年物流總包服務，包含了從礦坑口到電廠煤爐全過程。這些電煤所經歷的汽車轉机、鐵路運輸等全鏈條物流服務，均由鐵路部門承攬，這種“包郵”模式解決了傳統鐵路運輸中的痛點。在物流總包方案中，鐵路部門為客戶量身設計物流最優解決方案，解決短駁運輸難題，並提供儲存、裝卸、搬運、包裝等服務，從而實現“門到門”“生産線到生産線”的效果，幫客戶降低綜合物流服務成本。伊泰公司今年已發出近300列萬噸大列，整體運輸時效提升10%、降低綜合物流成本20%左右。

隨著時間推移，鐵路物流發展方向將會更加明確，潛力也會得到進一步釋放。去年11月印發的《有效降低全社會物流成本行動方案》提出，到2027年，貨物運輸結構進一步優化，鐵路貨運量、鐵路貨運週轉量佔比力爭分別提高至11%、23%左右，港口集裝箱鐵水聯運量保持較快增長。國鐵集團貨運部負責人表示，鐵路部門將持續深化貨運市場化改革，優化物流産品供給，提升貨運能力和服務品質，確保國民經濟大動脈安全暢通高效。同時，鐵路物流金融服務也將提質擴容。數據顯示，鐵路物流金融服務已累計服務客戶819家，授信融資總額197.83億元。在鐵路“運費貸”産品助力下，中小微物流企業綜合融資成本下降約30%，有效降低了企業的資金使用成本。

八月十七日零時二十五分，在中蒙口岸進口貨物南下出海的全新黃金通道，滿載三千三百九十二噸蒙古國煤炭的專列緩緩啟動，一路駛向錦州西港口。如同這條新通道一樣，中國鐵路物流體系正在全面升級，成為推動經濟發展的強大引擎，連接起國內外市場，暢通雙迴圈脈絡。（楊朝棟）

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