宜涪高鐵全線控制性工程新方鬥山隧道進洞施工

從長江沿岸鐵路集團重慶有限公司獲悉，9月17日，滬渝蓉沿江高鐵宜昌至涪陵段（以下簡稱：宜涪高鐵）全線控制性工程新方鬥山隧道順利進洞，標誌著宜涪高鐵全線施工難度最大的隧道進入主體施工階段，為全線早日貫通奠定了堅實基礎。

新方鬥山隧道正式進洞

宜涪高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網沿江通道的重要組成部分，線路起于在建的沿江高鐵武漢至宜昌段宜昌北站，線路東起湖北省宜昌市、向西經恩施土家族苗族自治州，重慶市石柱縣、豐都縣、涪陵區，接入鄭渝高鐵長壽北站。新建正線全長約471公里，設計時速350公里。

新方鬥山隧道場區佈置

新方鬥山隧道位於重慶市豐都縣石柱縣境內，全長10660米，由中鐵十一局承建，為單洞雙線隧道，設計時速 350公里，該隧道地質條件複雜，有採空區、煤層、高瓦斯、岩溶及岩溶水、順層偏壓、軟岩大變形、岩爆、岩堆、鹽溶角礫岩、膨脹岩（土）等不良地質，施工風險高、難度大，是宜涪高鐵全線控制性工程。

據中鐵十一局宜涪高鐵項目負責人張光武介紹，面對極其複雜的地質和生態環境挑戰，項目團隊堅持“技術先行、智慧賦能、綠色施工”理念，多措並舉推進工程建設。項目廣泛應用BIM＋GIS技術進行三維可視化建模，實現施工方案模擬優化與資源精準配置。洞口設立智慧資訊化控制中心，整合人員定位、瓦斯監測、三維可視化超前地質預報、智慧鑽爆、智慧車輛調度等系統。智慧化裝備方面。引入全電腦三臂鑿岩臺車、拱錨一體臺車、鑽錨注臺車及混凝土噴漿機等智慧裝備集群，形成全流程機械化作業鏈。

先進機械設備投入施工

據了解，受地質條件影響新方鬥山隧道平導需獨頭掘進五千余米，施工難度大。隧道水頭高度達340米，預測最大涌水量達15．2萬立方米，突水突泥風險極高，安全風險大，隧道施工實行全工序機械化作業，配備全電腦三臂鑿岩臺車、拱錨一體臺車、鑽錨注臺車等多臺大型設備，實現“機械化換人、智慧化減人”，大幅減少勞動強度、降低安全風險。仰拱施工採用自行式液壓仰拱棧橋、增加仰拱整平機械手，顯著提升仰拱及填充施工品質與效率、確保混凝土“內實外美”。

新方鬥山隧道全工序機械化

據長江沿岸鐵路集團重慶有限公司宜涪指揮部指揮長楊偉東介紹，中鐵十一局項目嚴格落實“少破壞、多保護，少擾動、多防護”的環保理念，洞口邊仰坡採用拱型骨架護坡與植草防護，臨時邊坡以生物防護為主，有效減少水土流失。施工廢水經五級沉澱和污水處理站達標排放，實現清污分流。臨建工程秉承永臨結合理念，減少臨時用地，施工後及時復墾、復綠，全力打造“綠色工地”。

據了解，滬渝蓉沿江高鐵項目建成後，將形成川渝地區與華中地區的時速350公里高速鐵路新通道，極大便利沿線人民群眾出行，對於完善長江經濟帶綜合立體交通走廊，推動長江經濟帶高品質發展，具有十分重要的意義。（王雪楠）

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