鋼軌上的創新密碼——記中國鐵建重慶軌道交通15號線19標項目部

在重慶軌道交通15號線的建設版圖上，中國鐵建24局集團軌道交通分公司重慶軌道交通15號線19標項目部的鋪軌現場始終涌動著創新的熱潮。當傳統鋪軌工藝遇上山城複雜的地質地貌，當工期壓力與安全品質要求雙重疊加，這支隊伍沒有墨守成規，而是以“敢闖敢試、敢為人先”的魄力，將創新的種子播撒在每一米鋼軌延伸的地方，讓冰冷的鋼鐵工程綻放出智慧的光芒。

項目總工程師葛賦（左1）與技術團隊在研究創新技術方案

面對施工難題，項目部用創新舉措撕開突破口。重慶多山地、多隧道的地形，線路坡度大，最大縱坡達44‰，給鋪軌精度帶來極大挑戰。傳統人工校準方式不僅效率低，還容易受環境影響出現誤差。項目部技術團隊在項目經理王磊、黨支部書記糜晶龍的支援，總工程師葛賦的帶領下跳出“經驗主義”的束縛，採用“隧道鋪軌智慧校準系統”，實時捕捉軌道參數，快速計算調整方案，成功攻克6．95公里44‰極限坡度隧道鋪軌技術難題。

為控制軌道精度，項目部研發超大規模預製軌道板高精度裝配工藝體系，攻克三維空間定位精度控制、複雜工況吊裝穩定性等關鍵技術，實現毫米級施工精度控制。項目部又創新打造國內首組高架線60－12號可動心減振墊道岔系統，採用可動心軌轍叉技術，徹底消除傳統道岔”有害空間”，實現軌線無間斷連續過渡。

項目自主研發基於BIM的數字化軌行區調度系統，整合實時監控、人員定位、智慧調度等八大功能模組，實現施工過程全要素可視化管控。通過系統性技術創新，成功構建”高精度預製裝配＋智慧建造＋全生命週期管理”的新型軌道交通建造體系，為山地城市軌道交通建設提供了可複製推廣的技術範本，助力重慶建設國際性綜合交通樞紐城市戰略目標的實現。

重慶軌道交通15號線二期工程首組60－12號可動心道岔順利通過首件驗收，標誌著重慶城軌快線領域首次實現該型道岔的技術突破。作為城市快速通勤線路的核心設備，該道岔創新採用可動心軌轍叉設計，徹底消除傳統道岔“有害空間”，實現軌線無縫銜接，在保障列車平穩運作的同時，通過振源控制技術使降噪效果提升40％，設備使用壽命延長30％以上。此次驗收為後續全線軌道工程標準化施工奠定重要技術基礎，將有效提升線路運營品質，助力打造”軌道上的都市區”戰略實施。

項目總工程師葛賦（左2）與技術團隊在研究優化廖家溪軌道專用橋鋪軌施工技術方案

廖家溪軌道專用橋為15號線跨嘉陵江橋梁，孔跨佈置為150＋245＋190＋130＋85＝800m，橋面寬度13．6m，在國內首座採用鋼斜撐連續剛構的結構形式。大跨度橋梁不可避免的存在較大的收縮徐變變形以及活載作用後變形，為確保軌道鋪設後的線性平順，項目部對大橋上採用的軌道結構形式進行優化，由原設計的高等減振道床變更為橡膠彈簧浮置板道床，確保線路平順，提高減振降噪效果。

廖家溪軌道專用橋採用橡膠彈簧浮置板道床，其中小里程梁縫位於半徑600米的曲線，採用零阻力扣件＋現澆橡膠彈簧浮置板道床，大里程梁縫鋪設梁端伸縮裝置及配套伸縮調節器，其餘地段均採用快速彈條扣件＋預製橡膠彈簧浮置板道床。跨中無聲屏障，兩端採用全封閉聲屏障。在軌道鋪設時需綜合考慮橋梁變形和橡膠彈簧受力變形疊加情況下對線路幾何平順性的影響，在確保列車運營舒適的情況下保證減振降噪達到效果。為此項目部在施工前與設計單位聯繫溝通，建立有限元模型（含橋梁、軌道、聲屏障），由於軌道鋪軌時，疏散平臺、接觸網、橋面防水等二期恒載未施加，軌道施工根據橋梁提供的二恒撓度採取了預抬高軌面的方式進行施工，通過模型分析二期恒載作用下的撓度值，為預抬高軌面的方式提供理論支撐。

在現場軌道鋪軌施工時，由於溫度差異導致不同時間段測量結果存在差異，特別是溫度差異對橋梁和軌道均産生影響。為確保測量精度，施工前詳細分析了溫度對鋪軌的影響，確定每天溫度較為恒定的時間點進行測量作業，確保測量精度準確無誤。

軌道鋪設完成後，需進行軌道精調，橋梁和軌道在溫度的作用、收縮徐變作用都會導致軌面變化，此時需分析精調方案，研究得到一個最合理且平順的線型確保列車的行車穩定性和安全性。

同時專用橋均鋪設橡膠彈簧浮置板，頂升後通車運作，橡膠彈簧板依靠橡膠彈簧受力，列車通過時存在變形，分析橡膠彈簧浮置板受力變形情況下與橋梁變形耦合對軌道線性的影響，得到更為舒適的軌道線性精調方案。

構建創新機制，讓內生動力如泉水般奔涌。項目部打破部門壁壘，成立“創新攻堅小組”，成員涵蓋技術、施工、安全等多個崗位，每週開展“問題會診會”，集思廣益，獻計獻策，並鼓勵員工提出改進建議。此外，項目部還建立“創新積分制”，員工的創新成果與績效、晉陞直接掛鉤，從“要我創新”到“我要創新”，幹事創業的熱情在良性競爭中不斷升溫。

項目建立“BIM智慧＋數字化”軌行區調度中心

安全與效率的平衡，始終是鋪軌工程的核心命題，而創新正是實現這一平衡的關鍵鑰匙。項目建立“BIM智慧＋數字化”軌行區調度中心，實現現場可視化施工，打破施工現場和調度指揮之間的資訊壁壘，確保施工過程中軌行區管理的安全。項目部還引入“智慧安全帽”系統，帽子內置定位晶片和危險預警裝置，當工人靠近高壓電區或違規操作時，系統會立即發出警報並同步至監控中心；針對夜間施工視線差的問題，他們創新使用“軌道熒游標識帶”，通過蓄光材料讓軌道關鍵部位在黑暗中清晰可見，夜間施工效率提升15％的同時，安全事故發生率保持為零。

如今，重慶軌道交通15號線19標項目部鋪設的鋼軌正不斷向前延伸，每一米軌道都鐫刻著創新的印記。從工藝革新到機制優化，從技術突破到管理升級，這支隊伍用實際行動證明：創新不是遙不可及的“高大上”，而是解決問題的“金鑰匙”。在城市軌道交通建設的浪潮中，他們以創新為帆，以實幹為槳，正向著“安全優質高效”的目標全速前行，為重慶市民編織便捷出行網路的同時，也為中國基建行業的創新發展注入了鮮活力量。（林赤喜）

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