鐵路創新服務賦能白色經濟産業鏈協同發展

7月30日，新疆鐵路首次開行棉花班列，後期計劃再開行4趟棉花班列，為推動新疆棉花和紡織服裝産業高品質發展提供運力支撐。

新疆作為我國棉花主産區，年産量佔全國85％以上，棉花種類豐富、品質好，卻因貨源分散，長期受困于”散貨拼車”的傳統運輸模式。物流成本是制約棉花産業效率的關鍵變數。為了讓優質棉花開出的”白色經濟”綻放最大價值，新疆鐵路班列化運輸在天山腳下的棉海與東部沿海的紡織車間開闢了一條“棉花高速公路”，降低了單噸運輸成本，更通過優先上貨、優先裝運的“雙優先”機制，確保每一包棉花都能以最快速度抵達生産線。

從“零散拼車”到“班列直達”是鐵路運力配置科學重構。過去，新疆棉花通過鐵路運輸多依賴零散車廂拼裝，貨源分散、轉机環節多導致運輸週期長達兩周。如今，鐵路部門提前對接客戶組織貨源、及時調撥配置車輛、強化短駁車輛管理、合理安排貨位，對棉花裝車實行優先上貨、優先裝運，通過“定時、定點、定車次”的方式，將分散的棉源整合為這種“集零為整”的運輸模式。相比零散發運方式，預計運輸時間從14天縮短至6天，效率提升近60％，有效破解了以往”散裝運輸”轉机耗時的困局。

從“零散拼車”到“門到門”分撥配送是助力白色經濟産業升級。鐵路部門將目光精準投向山東、江蘇、河南、廣東等紡織産業高度集聚的區域，精心推出了“門到門”分撥配送服務，促進了種植戶、加工企業、銷售企業之間的緊密合作和協同發展，以最快的速度將棉製品迅速推向消費市場。高效、便捷的運輸方式也成為我國棉花産品爭取國際訂單的優勢之一。目前，鐵路部門正與棉企共建“前店後廠”模式，通過26條鐵路專用線和3個專業貨場，實現棉花倉儲、公檢、運輸的無縫銜接，形成以“運促産、以産帶運”的良性迴圈。

從“耗時耗力”到“節時節力”，民生實惠正沿著棉花産業鏈層層傳遞。班列化運輸通過規模化、標準化和集約化的運作模式，有效降低了棉花運輸過程中的單位成本。這包括減少運輸損耗、提高車輛週轉率、優化物流路徑等，從而直接降低了産業鏈上下游企業的物流成本。班列化運輸定時、定點、定線的特點，提高了運輸的穩定性和可預測性。這使得棉花從生産到銷售各環節的銜接更加緊密，減少了等待時間和庫存積壓，提升了整個産業鏈的運作效率。對於中小紡織企業，6天的運輸週期使資金週轉速度提升一倍，有效緩解了流動資金壓力。這種“降本增效”的效應還輻射到終端消費市場，快速流通的棉花資源使棉紗、棉布等基礎紡織原料價格更趨穩定，間接平抑了服裝、家紡等消費品的成本波動。

棉花班列的開行，標誌著鐵路部門從“運輸商”向“物流服務商”的深度轉型，以創新服務破解産業痛點，這種轉型不僅體現在“天山雪蓮”貨運品牌譜係的完善，更彰顯了國有企業服務國家戰略的責任擔當。當每一列滿載雪白棉包的列車穿越戈壁綠洲，流動的是棉花，凝聚的是信心，孕育的是希望。在“一帶一路”建設的宏偉藍圖下，新疆棉花班列必將成為連接內陸與沿海、溝通國內與國際的新通道，讓“中國棉”的品質名片通過鋼鐵駝隊走向世界。（張佳睿）

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