“鋼鐵駝隊”再西進 “雙港聯動”啟新程

8月7日，伴隨汽笛長鳴，首趟中歐班列（成都—安特衛普）從成都國際鐵路港緩緩駛出，橫跨亞歐大陸，直抵比利時安特衛普—布魯日港。這不是一次普通的線路延伸，而是中國內陸與歐洲樞紐以“班列＋港口”強強聯手，為全球供應鏈寫下新的注腳。

從“一條線”到“一張網”，通道價值升維。過去，成都貨物到非洲需繞道海運50余天；如今，通過“成都集貨—安特衛普分撥—轉口北非”閉環，鐵海聯運25天即可送達，時效提升50％。更重要的是，“歐洲通”運輸模式讓同一班列可同時受理多個歐洲站點需求，抵達樞紐後2—3天內完成二次分撥，實現“一次啟運、多程分撥”。班列不再是“點對點”的直線，而是“點對面”的網路，輻射城市由此增至126個。

從“運輸線”到“價值鏈”，産業紅利外溢。本趟班列是法國郵政DPD集團定制的第二條成都專列，貨值3500萬元，涵蓋跨境電商、冷鏈等高附加值品類。DPD更將歐洲中心倉設在安特衛普，提供48小時全歐送達服務。高時效、高貨值、高頻率的背後，是“通道＋經貿＋産業”的縱深佈局：成都出口商品可借港“出海”，歐洲化工集群亦可借道回程，實現雙向“鐘擺式”運輸。班列不僅運貨物，更運訂單、運數據、運標準。

從“雙樞紐”到“雙迴圈”，戰略意義凸顯。安特衛普—布魯日港為歐洲第二大綜合港，2024年集裝箱吞吐量達1500萬標箱；成都國際鐵路港則是全國唯一依託鐵路港設立的自貿區片區。兩港聯動，本質上是“一帶一路”與歐洲“全球門戶”計劃的深度握手：西向，通過鐵路打通亞歐大陸橋；南向，經地中海航運網路輻射非洲；東向，以成渝雙城經濟圈連結長江經濟帶。國內國際雙迴圈在此交匯，“陸海內外聯動、東西雙向互濟”的開放格局愈發清晰。

從“開門紅”到“長久紅”，關鍵在可持續。首列成功開行只是序章，要讓班列長久“跑下去”，還需在規則、機制、服務上精耕細作。一方面，應加快“一單制”結算、“一箱到底”多式聯運規則創新，降低制度性成本；另一方面，依託蓉歐速達、中歐e單通等數字平臺，實現關檢、鐵路、港口數據互聯，打造“可視、可控、可預期”的智慧通道。同時，研究設立蓉歐海外倉基金，支援企業在安特衛普、馬拉、布達佩斯等節點佈局公共倉、冷鏈倉，提升境外分撥能力。

駝鈴聲聲，舟楫相望。從古代絲綢之路的悠悠駝隊，到今天呼嘯而過的鋼鐵長龍，成都與安特衛普的這場“雙向奔赴”，不僅縮短了地理距離，更拉近了市場與機遇、現在與未來。期待更多中國城市以開放胸懷、創新思維加入這場新時代的“接力跑”，讓中歐班列成為高品質共建“一帶一路”的強勁動脈，為全球經濟復蘇注入持久動能。（趙寅）

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