百年通用“大象轉身”，劍指電氣化

在“新四化”的行業浪潮下，汽車業格局加速演變，新能源汽車成為未來汽車發展的重要方向。面對新一輪新能源浪潮，造車新勢力搶跑的光環正在逐漸消退，老牌車企則正在積極求變。大浪淘沙始見金，在新能源汽車帶來的機遇與挑戰中，世界最大汽車製造商之一、擁有百年曆史的通用汽車，如何用好品牌、技術、資金、渠道等優勢，實現電氣化突圍？

厚積薄發：通用汽車電氣化蓄力前行

説到通用汽車的電氣化歷史，很多人可能以為是從近幾年才開始的。實際上，作為擁有百年曆史的老牌車企，通用汽車早在1912年就製造出首批電動卡車，于1966年推出全球款燃料電池汽車“Electrovan”。

全球首款燃料電池汽車——通用汽車“Electrovan”

到上個世紀八十年代，能源環保問題開始廣受關注，為應對加州的“汽車零排放”法案，通用汽車決定開展“Impact（衝擊力）”項目，成立專門項目組並聘請電動領域專家參與研發，最終於90年代推出量産車型EV1純電動車。

進入21世紀，通用汽車一以貫之地強調對“未來出行”的佈局。自2009年起，為集中力量投資下一代電動車架構，通用汽車“輕裝上陣”，砍掉很多收益不善的品牌，也放棄了部分地區市場。在2015年公佈的戰略規劃中，通用汽車提出著力為消費者打造未來出行方式，不斷在新能源賽道邁出堅實的轉型步伐。在此期間，通用汽車研發的雪佛蘭Volt沃藍達增程型電動車、EN-V電動網聯概念車，以及上汽通用汽車在國內推出的別克君越Eco-hybird油電混合動力車、賽歐SPRINGO等代表性電氣化産品相繼推出。

隨著技術的不斷成熟，通用汽車開始將目光轉向動力電池供應鏈，和LG新能源合資建立多座電池廠，把關鍵零部件的生産掌控在自己手中，為未來更大規模生産做好“不斷鏈”的供應保障。

從通用汽車在電氣化轉型方面的長期探索中可以看出，不同於新勢力車企，通用汽車作為傳統製造大廠，更加穩紮穩打，重視技術積累和安全保障，為未來乘勢而起不斷積蓄蓬勃力量。

鑄就“殺手锏”：奧特能電動車平臺角逐新賽道

相較于造車新勢力的輕裝簡行，快速搶佔市場份額，傳統汽車大廠在電氣化過程中更習慣謀定而後動，整體跟隨、局部超越。在各大廠商都開始發力打造自己的純電專屬平臺的時候，通用汽車在2020年發佈了第三代電動車平臺——Ultium奧特能平臺，它整合通用汽車超過25年的電動化經驗和前瞻技術優勢，憑藉更安全、更智慧、更性能三大優勢，成為通用汽車突圍新能源賽道的底氣所在。

通用汽車Ultium奧特能電動車平臺

安全永遠是出行的基石。作為通用汽車第三代全球電動車平臺，奧特能平臺按五星安全評價的設計標準進行開發，滿足汽車行業電子電氣系統安全層面的最高標準，達到系統安全ASIL-D的最高等級。平臺的開發和測試標準遠超國內新能源車國標，電池系統擁有專屬的電芯配方，從模組到整包採用多重電池熱防護技術，並擁有強化的全新電池物理防護架構，為電動出行提供全方位的安心保障。

在奧特能平臺上，電池包振動試驗的時長近國家標準2.6倍，振動頻率範圍為國標5倍，鹽霧試驗的時長為國家標準10多倍......一連串數字見證了奧特能平臺遠超國標的開發與測試條件。在嚴苛的標準下，在中汽研對奧特能電池包所做的試驗中無論穿刺、擠壓還是跌落，電池包都做到了不起火、不爆炸、無熱擴散。

智慧是未來新能源汽車的靈魂。奧特能平臺是業內首個採用無線電池管理系統的電動平臺，線束的減少極大降低了汽車故障風險。平臺搭載的電池健康智慧監測系統成為“車-雲”兩端電池熱失控監測“大腦”，帶來更主動、更智慧地預防電池風險。BEV HEAT高效綜合熱管理系統可根據電池的實際溫度、環境溫度以及乘員艙空調需求等因素，對電池和乘員艙進行合理的能量分配，實現座艙舒適性、駕駛品質、能耗、電芯壽命及電池安全間的平衡。

奧特能平臺採用無線電池管理系統的電池組件

再加上模組化的高效電驅系統，以高整合電機和不同模組的電池包靈活組合，增加性能配置的多樣化，前瞻技術優勢最終轉化為肉眼可見的性能提升。作為奧特能電動車平臺在國內的首款車型，中大型純電SUV凱迪拉克LYRIQ銳歌的後驅版續航CTLC超過650公里，充電10分鐘行駛96公里；四驅版百公里加速只需4.9秒，綜合電耗16.7kW.h/百公里。

凱迪拉克LYRIQ銳歌

加速擁抱：本土化、電氣化駛入快車道

通用汽車2021年全球銷量達600萬輛，其中中國市場累計銷量達290萬輛，佔比接近一半。可見，中國市場對通用汽車具有戰略性意義。尤其在中國新能源汽車産業飛速發展的新形勢下，通用汽車也順勢而為，加快在中國的本土化、電動化步伐。

站在通用汽車巨人的肩膀上，上汽通用汽車馬不停蹄，加速佈局，為奧特能平臺本土化奠定了堅實基礎，推動上汽通用汽車電動化轉型駛入快車道。特別值得關注的是，上汽通用汽車和泛亞汽車技術中心全程參與奧特能平臺及相關車型的同步開發，並聯合本土供應商為中國市場研發出專屬電芯配方，具備高熱穩定、低衰減、長壽命的優勢，讓奧特能平臺車型都將更加符合中國消費者的需求。可以説，在電氣化戰略領域，上汽通用汽車已經成為了通用汽車北美總部之外最為重要的研發基地。

繼去年啟用了上海奧特能超級工廠、泛亞新能源試驗大樓和廣德電池安全試驗室之後，武漢奧特能超級工廠也將在年底前投産，同時還實現了奧特能平臺超過95%零部件的本土化採購，這標誌著上汽通用汽車已擁有從研發、設計、工程、製造到供應鏈的新能源全鏈路完整體系能力。

上汽通用汽車奧特能超級工廠

為保障電氣化轉型順利，上汽通用汽車加大資金投入，深耕本土化研發與技術落地。2021年到2025年，上汽通用汽車在電動化、智慧網聯化新技術領域的總投入規劃將達700億元。

流水不爭先，爭的是滔滔不絕。借助奧特能電動車平臺勢能，上汽通用以綿密的産品陣列加速佈局本土新能源市場。目前，凱迪拉克LYRIQ銳歌后驅長續航版已于9月底開啟交付，四驅性能版將於12月下旬開始交付；別克首款奧特能平臺的大五座純電SUV將在年底前亮相，明年上半年上市交付；雪佛蘭品牌首款基於奧特能平臺打造的FNR-XE純電概念車也于2022通用汽車科技展望日上全球首秀……

2022通用汽車科技展望日上四款奧特能純電車型同臺亮相

據了解，2023年，上汽通用汽車將推出4款奧特能平臺量産車型，未來5年三大品牌累計共有超過10款純電産品落地。百年通用，正在憑藉上汽通用汽車超過25年的技術積累和強大本土化實力，謀定而後動，在電氣化“賽道”上加速前行。（鄧侃）

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