資料圖:世界一級方程式賽車(F1)錦標賽在上海賽車場舉行。中新社發 侯宇 攝
近日,2020年F1季前測試在西班牙加泰羅尼亞賽道結束。本次季前測試,梅賽德斯延續強勢表現,並推出了黑科技DAS系統,曾經的“冬測之王”法拉利則表現平平,而賽點車隊以黑馬之姿讓人眼前一亮。
2020年的季前測試共分為兩輪。在首輪測試中,上賽季輕鬆包攬車隊及車手總冠軍的梅賽德斯出盡風頭。在首輪最後一天的測試中,梅賽德斯包攬了一二名,博塔斯還刷新了首輪季前測試的最快圈速。
而相比于圈速,更多人關心梅賽德斯在本次測試推出的黑科技“DAS系統”。簡單來講,DAS系統即通過推拉方向盤去改變前輪束角,以減少輪胎的損耗。媒體報道,紅牛車隊顧問馬爾科表示,梅賽德斯的車比紅牛的車每圈快0.2秒,這一差距正源於DAS系統。
法拉利車手維特爾在評價DAS系統的時候顯得比較謹慎:“我認為更多的要依靠整個賽車,這個系統可能我低估它了,但是我不認為它能直接帶來勝利,一輛有競爭力的賽車需要很多元素。”
總體來看,兩輪測試中,已經連續六年包攬雙料冠軍的梅賽德斯表現出強大的實力。在各支車隊的最快圈速表中,由博塔斯創造的1分15秒732排名榜首,梅賽德斯也是唯一一支最快圈速在1分16秒之內的車隊。
各隊最快圈速表。
不過梅賽德斯的賽車在測試中也出現了一些問題,首輪測試中遭遇了電氣故障,在第二輪測試中又遭遇了油壓故障。
而曾經的“冬測之王”法拉利則表現平平,他們在首輪測試中並沒有很快的圈速,測試里程也落後很多。首輪第三天維特爾的賽車還由於引擎故障停在了賽道邊並引發了紅旗。
首輪測試結束後,法拉利車隊領隊比諾托説:“我相信現在有些人比我們更快,究竟快多少目前還很難説,我將會在接下來的幾天中檢查全部數據,但我認為我們現在沒有他們快。”
在第二輪測試中,法拉利的表現略有回升,尤其第二天,維特爾創造了單日的最快圈速。但總體來看,假如法拉利的賽車性能僅止步於此,是無法撼動梅賽德斯的統治地位的。
而紅牛則在季前測試中表現得比較低調,他們穩紮穩打在首輪完成了471圈的測試,距離梅賽德斯僅差23圈。兩位車手維斯塔潘和阿爾本對於新車持非常積極的態度,兩人都認為新車相較于去年有了很大的進步。
車隊顧問馬爾科表示,自己有信心紅牛將會是2020賽季梅賽德斯最大的對手。
很多車迷也認為,在今年的季前測試中紅牛並沒有拿出全部家底。上賽季,紅牛雖然在車隊積分榜落後於法拉利,但紅牛車手維斯塔潘在車手積分榜力壓法拉利兩位車手,排在第三位。本賽季兩隊的競爭恐怕愈發激烈。
除此之外,季前測試中,賽點車隊成為了意外的驚喜。和此前發佈的新車截然不同,賽點車隊真正的賽車RP20看上去非常像上賽季梅賽德斯的W10。
其他車隊對於賽點的新車有不同的評論,但目前來看,賽點沒有違反任何規則。在首輪測試中,賽點車隊的兩位車手斯托爾和佩雷茲的最快成績分別排在第五和第六。
據了解,賽點還為賽季揭幕站準備了很多升級套件。儘管伴隨著爭議,但這支車隊在季前測試的表現讓不少人感到驚訝。
微網志截圖。
季前測試對於預測新賽季各支車隊的表現具有參考意義,但不能夠完全劃等號。因為測試的目的並不只是創造最快圈速,車隊需要通過測試去確保新車的可靠性,所以在首輪測試時大部分工作都是確保系統能夠正常運轉。
而對於車手而言,這是一個感受新車的過程,並在此過程中向工程師提供有關操控和性能的重要反饋。測試和真正比賽,是不同的駕駛體驗。
在2019年的季前測試中,法拉利表現強勢,但在正式比賽中,卻是梅賽德斯一家獨大的局面。本賽季法拉利不再是“冬測之王”,但誰也不知道他們是不是留了什麼底牌。
假如一切順利,2020賽季F1揭幕戰將於3月中旬在澳大利亞墨爾本舉辦。季前測試能夠多大程度反映車隊實力,屆時將見分曉。