毫無疑問,達喀爾拉力賽是一項條件艱苦、需要冒險精神的賽車比賽。但同時,與其他汽車運動類似,它也是一項“燒錢”的運動。在一年一度的達喀爾拉力賽拉開戰幕之際,拉美一些車手接受了媒體採訪,披露了賽事背後的商業贊助遊戲。
阿根廷門戶網站“D世界”採訪了阿根廷車手奧蘭多·特拉諾瓦。他透露,他參加2013年達喀爾拉力賽時,總投資高達150萬美元(1美元約合6.49元人民幣)。最後,他成功獲得了一次賽段冠軍以及總排名第五的好成績,這對於他的贊助商來説,自然是很高的商業回報。
對每位車手來説,隨著成績的上升和下降,每年獲得的贊助金額都不太一樣,但是為了時刻跟上汽車新技術的發展,就必須加大預算,這樣才有機會在比賽中拔得頭籌。
豐田車隊人士向新華社記者透露,在2018年達喀爾拉力賽首日賽段獲得冠軍的卡達車手阿提亞,他所使用的豐田賽車就是目前最先進的一款,價值不菲。更何況,還有一個強大的維修團隊在提供後勤保障。
秘魯《商報》採訪了本國車手弗朗西斯科·萊昂。他已參加了6次達喀爾拉力賽,2015年曾獲T3組冠軍。當時,他的投入是大約22萬美元。3年後的今天,萊昂算了算,其中賽車方面的投入大約在15萬美元,車隊人員的費用在10萬美元,其他還有雜七雜八的後勤保障等開支,有可能達到35萬美元。
因為萊昂為一家日本廠隊效力,大約90%的費用由日本企業贊助,剩餘部分將由他自籌。不過,萊昂認為,這樣的合作方式還是比較合理的。他説:“憑藉這樣的預算投入,我們可以獲得一輛出色的賽車,支撐你順利完成比賽。”
厄瓜多車手塞巴斯蒂昂·瓜亞薩明的投入更高。他已是第四次參賽,因為這幾年他的成績不錯,所以目前已擁有包括雪佛蘭在內的5家贊助商,總贊助金額超過了50萬美元。他也希望能夠在高投入的帶動下,在今年比賽中取得更好成績。
瓜亞薩明説:“我之前與一家日本車企合作過,但是今天雪佛蘭對我們更為大方,贊助額漲了三倍。在汽車運動裏,預算投入是獲得好成績的重要因素。”
在首日賽段中獲得汽車組第三名的秘魯車手尼古拉斯·福克斯對此也有感觸。他雖然只是第二次參賽,但是被普遍看成是一顆正在冉冉升起的新星,去年他首次參賽即獲得總排名第12位的好名次,今年他的目標是進入前十名。
去年,福克斯團隊的總開支在60萬美元左右。今年他的7個贊助商決定繼續加大投資,預計總贊助額將增長40%左右。福克斯説:“更大投入,更多機會。你只有花錢得到一輛最出色的賽車,實現最完美的後勤保障,才可能獲得好名次。”
年年水漲船高的贊助金額,對於贊助商來説,也並非是完全打了水漂。一位業內人士告訴《商報》:“達喀爾拉力賽是一項關注度很高的賽事。在兩周時間裏,全世界有超過5億觀眾會收看電視轉播,總時長超過1200小時。這些車企的品牌得到了推廣,培養了用戶忠誠度,自然也是一件划算的事情。”
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