近日有成都等地用戶告訴北京青年報記者，共用單車“又漲價了”，起步價從“前15分鐘1.5元”調整為“前10分鐘1.5元”，節假日更是“前10分鐘1.8元”，調整後，1小時的騎行費用要近6元。

發現

廣州成都等地調整起價時長

北青報記者了解到，在成都、廣州、武漢等城市，哈啰、青桔等品牌的共用單車將工作日的起步價從“前15分鐘1.5元”調整為“前10分鐘1.5元”。超過10分鐘後，計費標準為每15分鐘1元。調整後，1小時的騎行費用從4.5元上漲至5.5元。值得一提的是，廣州、成都的節假日和週末起步價均為1.8元。南京、武漢、西安等地也採納了類似的工作日和休息日不同計費策略。有用戶表示，在成都騎哈啰單車，節假日前10分鐘收費1.8元，後每15分鐘1元，照此計算，1小時約5.8元，“比幾年前貴了不少。”

北京的共用單車市場目前仍保持較為穩定的計價方式。北京市場的起步價維持在1.5元/30分鐘的水準，這一價格自2019年起已經保持了近五年。

用戶

騎車還是坐公交先算賬

自2014年首家網際網路共用單車企業成立以來，共用單車行業已經走過了十年的發展歷程，用戶對共用單車的評價也從最初的“便宜、方便”到如今的“快騎不起”。

在2015、2016年初期，共用單車的價格極為低廉，單次騎行僅需0.5元/半小時甚至0.5元/1小時。然而，隨著行業的整合和成本的上升，共用單車企業開始逐步調整價格策略。據了解，起初每30分鐘1元的價格已普遍上漲至1.5元，部分企業開始將起價時間縮短到15分鐘甚至10分鐘，部分地區騎行1小時的價格甚至近6元。

對於價格上漲，用戶的態度呈現分歧。一些用戶認為，共用單車提供了公交和地鐵無法覆蓋的便利性，即使價格上漲，仍然願意為之買單。“共用單車對我來説還是有用的，尤其是上班趕時間，可以快速從地鐵趕到公司”，一位上班族表示，儘管價格上漲，但在必要時刻，共用單車依然是他的首選。

然而，也有網友質疑共用單車漲價後是否失去了經濟實惠優勢。“騎行11分鐘，花費2.5元，坐公交不香嗎！”一位用戶對漲價後的單車性價比表示不滿。有用戶更是表示：“我算了一筆賬，從家到辦公室坐公交和騎車都是30分鐘，公交2塊，共用單車3.5塊，如果每天上下班都使用共用單車，日積月累也是一筆不小的開銷。”

一些網友還指出，共用單車的便利性受到停車限制的影響：“現在共用單車還限定了停車點，商業中心、居民小區附近停車點很少，有時為了停車還要走一段路，感覺並不太方便。”

業內

定價受運營投入顯著影響

有業內人士告訴北青報記者，共用單車的定價更多地受到運營投入的顯著影響。比如，一般大城市的共用單車價格普遍高於小城市，主要是因為大城市的運營成本相較于小城市更高，包括車輛的迭代、倉儲管理、運維的人工成本等。

“共用單車的運營週期通常為三年，然而在大城市，由於騎行需求巨大，車輛的耗損速度明顯加快，有些車輛不到三年便需提前更換。加之隨著管理越來越精細，配備的人力和物力都隨之增加”，另一業內人士表示。

“近一年來，各地新車換新很多，有的地市甚至要求全量置換，這一方面是基於用戶騎行體驗的優化，有産品的升級，另一方面，也是新車更符合城市的監管要求和精細化運營需求，這些車型和人員配備、輔助設施的升級，都優於以往，勢必在成本上也有相應體現”，上述業內人士表示。

多位從業人士告訴北青報記者，共用單車是一個重資本、重運營、重人力的業務，且需長期持續投入。各個城市的車輛週轉量各不一樣，對應的運營成本和市場定位也有所不同，因此，各個平臺往往會採取差異化的定價策略。

目前，共用單車行業普遍採用“起步價+續步價”的價格組合。調整起步價帶來的收益最為直接。平臺會通過“提升服務價格”或是“縮短服務時長”實現收益提升，最終各地的起步價差異就更為明顯。

有分析認為，從企業的角度，“漲價”“降價”不同選擇的背後，是企業經營策略的不同；但從市民視角，這更是各家企業社會責任感和企業擔當的不同，只有考慮用戶利益，才能更好地實現企業和行業的可持續發展。（文/本報記者 溫婧 實習生 馬夢祎）