新能源汽車“由大到強”還要邁過幾道坎？

3月底，小米汽車正式發售賺足了眼球，再次攪動國內新能源汽車市場的“一池春水”。坐擁全球最大的新能源汽車消費市場，我國新能源汽車産業格局正在加快重塑，新勢力入場與老品牌出清交織。

多位車企負責人和業內專家認為，面對新的市場格局，新能源汽車産業機遇與挑戰並存，當前需要持續擴大國際化水準、提升産業鏈佈局、加快形成規模效應，做好“科技文章”，在行業發展“下半場”保持“加速跑”，不斷鞏固和擴大我國新能源汽車發展優勢。

車企：價格戰是市場競爭必然過程

3月28日晚，小米汽車正式發佈，最低配置車型售價21.59萬元，最高配置車型29.99萬元，為已經激烈競爭的新能源汽車市場再添“一把火”。

今年以來，我國新能源汽車市場競爭加劇，大量新車上市，比亞迪、吉利、小鵬、長安、五菱等眾多新能源汽車企業紛紛調低旗下品牌售價，價格下降從幾千元到上萬元不等，比亞迪更是將旗下兩款車型最低售價降至7.98萬元，開啟“電比油低”的新階段。

相關券商統計，今年以來，比亞迪等12家“參戰”車企平均價格降低11%，而A級和B級轎車平均降價3萬以上。各大汽車品牌為進一步鞏固市場份額進行價格調整，讓乘用車市場經歷新一輪價格競爭的“洗禮”。

記者走訪了北京的小米、比亞迪、極氪、蔚來等新能源汽車門店發現，不少消費者在店內查看並詢問售價、續航里程、智慧化水準等問題。一名消費者告訴記者：“現在新能源汽車的價格一直在降，我已經從年前等到現在了，不知道要不要再等等，沒準兒還能撿到漏。”

面對降價趨勢，一些受訪業內專家認為，降價既有技術進步的驅動，也是市場加速競爭的結果。

一方面，隨著新能源汽車技術的進步和電池供應鏈的優化，汽車生産成本逐漸降低，為降價提供了空間。例如，作為電動汽車動力電池主要原材料之一，碳酸鋰價格的漲跌在一定程度上左右著新能源汽車的價格。根據上海有色網等平臺數據顯示，電池級碳酸鋰市場均價已經在每噸12萬元左右，較去年同期下降了一半多。

另一方面，行業企業競爭加劇“捲起來”，也造成市場加速迭代。吉利控股集團總裁安聰慧認為，價格競爭是新能源汽車行業發展的必然過程。“在傳統汽車時代，許多企業經過競爭洗牌生存了下來。現在汽車行業進入了新能源時代，競爭更加激烈，我們必須要積極正確地面對它。”他説。

蔚來汽車董事長李斌則認為，目前中國新能源汽車新車銷量接近國內總銷量的一半，現階段處於油、電交接期，各個車企受到巨大壓力，為了生存會進行價格博弈。

“我認為，現階段的價格戰是非常正常的事情，是正常的商業過程。但是未來汽車企業發展肯定要回歸到價值創造層面，給用戶帶來更高的性價比，更好的功能體驗。”李斌説。

比亞迪董事長兼總裁王傳福説，新能源汽車行業已經進入慘烈的淘汰賽階段。“中國新能源汽車經歷了20年的培育和壯大，已進入一個週期性的調整階段，企業需要儘快形成規模效應和品牌優勢。”

産業“駛向未來”須直面三大挑戰

2023年，我國新能源車滲透率達到31.5%，從5%到超過30%僅用四年。全國乘用車市場資訊聯席會預計，2024年這一比例將達到40%。

在新能源汽車市場快速發展，消費接受度逐步提升的同時，市場也在加速“洗牌”出清。一些車企如高合汽車、威馬汽車等陷入僵局，而小米汽車則高調衝入造車市場。一半是海水，一半是火焰。在“價格戰”背後，多因素交織的挑戰與機遇並存。

首先是出海“新航道”遭遇“逆風”。受地緣政治影響，多國相繼調整電動汽車的補貼標準，並不斷抬高進口新能源汽車的門檻，新能源車出海遭遇“逆風”。

其次，部分領域技術仍有待突破。工信部副部長單忠德在日前召開的中國電動汽車百人會論壇上公開表示，從國內看，車用晶片、基礎軟體等還要加強攻關，新能源汽車低溫適應性、安全性、充電便利性等還需要持續提升。

此外，優勝劣汰，市場集聚度待提升。相關數據顯示，2023年我國新能源汽車産銷量雙雙突破900萬輛，連續9年居世界第一。但新能源汽車的産品聚集度仍然比較分散。

數據顯示，2023年在售新能源車型超過400款，但平均月銷量只有1500輛。百餘個乘用車品牌能夠盈利的寥寥無幾，可持續發展任重道遠。“新能源汽車成本高企，規模效應還沒有充分顯現，這是保持可持續發展必須面對的問題。”長安汽車總裁王俊説。

推進新基建 鞏固新能源汽車發展優勢

汽車産業作為支柱産業，對國民經濟的影響巨大。當前，我國有關部門正加緊佈局推動，鞏固擴大新能源汽車産業領先優勢，多方面助力我國新能源汽車産業高品質發展。

“以舊換新”是近日消費市場的熱詞。隨著新舊動能加速轉換，我國汽車市場也由“增量時代”進入了“存量和增量並重的時代”，以舊換新潛能巨大。

商務部副部長盛秋平表示，將深入開展汽車以舊換新，加大財政金融支援力度。同時推動汽車數據共用，建立汽車全生命週期的資訊平臺，加快活躍新能源汽車二手市場。

“我們發現新能源汽車二手車交易存在障礙，主要是沒有建立檢測和估價系統權威體系，爭取新能源汽車電池的估價檢測系統儘快上線運營。”盛秋平説。

針對汽車産業快速發展可能引起的産能過剩和重復建設問題。單忠德表示，政府部門將完善政策體系，持續優化産業結構和生態，加強産業統籌佈局和投資引導，遏制盲目投資和重復建設，加快推動電動車生産準入管理條例出臺，健全落後企業退出機制。“要提升産業集中度，引導傳統汽車企業依據自身的技術、渠道優勢和開放合作加快轉型，嚴厲打擊不正當的競爭行為，維護公平公正的市場秩序。”他説。

國內新能源汽車産業要想“加速跑”，需要在基礎設施水準提升等層面“久久為功”。

根據住建部門數據，2023年我國結合老舊小區改造增設了85萬個停車位，今年將再改造5萬個老舊小區。挖存量、拓增量、促共用，增加停車位、安裝充電樁，讓廣大群眾能夠方便停車、方便充電。

“我們要有力有序推進新型城市基礎設施建設，用更智慧的路支援更聰明的車，以更多應用新場景合力創造新的投資和消費。”住房和城鄉建設部副部長秦海翔表示。