下調抽成比例利好行業持久發展

主要網約車平臺、網際網路道路貨運平臺公司下調抽成比例或會員費上限響應了群眾呼聲，也有利於行業持久發展和産業鏈各環節的互利共贏。

交通運輸部近日表示，截至今年7月底，各主要網約車平臺、網際網路道路貨運平臺公司均已發佈公告下調抽成比例或會員費上限。目前來看，各主要平臺公司下調幅度普遍在1個至3個百分點。

此舉響應了群眾的呼聲，也是多方努力的結果。隨著移動網際網路的普及，網約車平臺和網際網路道路貨運平臺公司對司機群體的影響越來越大。據統計，截至今年7月底，各地共發放網約車駕駛員證597.6萬本；調查顯示，通過網際網路平臺攬貨的貨車司機佔比達到43%左右。隨著規模的擴大，平臺抽成高、不透明等問題不斷顯現，影響了司機群體的切身利益，下調抽成比例是他們的共同心聲。早在2021年，交通運輸部就要求有關平臺降低抽成比例並督促其公開計價規則，此後多次印發專項工作方案，指導各地交通運輸主管部門加快落實。各行業協會加強與平臺和從業者的溝通，為司機們爭取話語權、保障其合法權益。媒體也頻頻發聲，呼籲平臺企業下調抽成比例或會員費上限，規範“一口價”等運價規則。各方共同努力推動下調成為現實。

從長遠看，下調抽成比例或會員費上限，有利於行業持久發展。一方面，司機的收入得到保障，工作壓力和身體狀況得到改善，積極性也有了提升；另一方面，乘客能夠享受更加優質的服務，打車更加便捷。平臺企業也通過讓利贏得了好的口碑和長遠發展，還可促使其改進成本核算、優化演算法、加強管理，提高了企業競爭實力。

從各方反響來看，此輪下調抽成比例得到了各方的認可，也有利於産業鏈各環節的互利共贏。但1個至3個百分點的下調比例，相較于18%至30%的行業平均抽成仍顯不足，期待有更大的調整幅度和更快的節奏。

首先，抽成要更加陽光透明。目前來看，下調抽成比例主要是平臺企業主動作為，硬約束不夠，司機仍然處於弱勢地位，對於調整抽成比例的影響不大、了解也不多。下一步，要想方設法加大行業協會、從業者在確定抽成比例方面的話語權，鼓勵平臺從行業、企業長遠發展的角度出發，及時公佈成本構成、抽成比例確定原則，讓抽成更加透明，兼顧各方利益。

其次，要久久為功形成長效機制。交通主管部門要將下調抽成比例或會員費上限作為民生實事的重要內容，鞏固已經取得的成果，總結經驗，持續推動抽成比例下降至合理區間，防止出現“拉抽屜”“開倒車”現象。此外，還要防止個別平臺隨意調整經營規則，利用調度費、管理費等手段變相提高抽成比例，增加司機負擔。

最後，要提高從業人員獲得感。作為新就業形態，網約車和網路貨運為社會提供了大量的就業機會，對於保障民生發揮了積極作用。在保障就業者收入之外，還要注重滿足從業人員的其他合理需求。如設立關愛司機基金，為司機提供誤工、醫療、養老等保障補貼；通過專用信箱、協商懇談會等渠道，傾聽一線司機群體的意見建議，並相應調整有關經營策略等。