智慧交通“更新”城市圖景

作為中國式現代化交通建設的發展方向，智慧交通正在步入加快發展的戰略機遇期。越來越多的無人車駛上城市街頭、越來越“聰明”的交通系統在城市佈局，有如科幻電影的場景越來越頻繁地出現在人們日常生活中，“更新”了城市圖景，也構建起新的車城融合産業生態。

“真無人車”駛入中心城區

當一輛空無一人的計程車緩緩駛來，你敢不敢拉開車門上車？

在上海金橋智慧網聯汽車測試示範區內的第一批開放道路重點路段，記者就搭乘了這樣一輛車。當乘客對著電子螢幕發出指令後，無駕駛人智慧網聯汽車便會緩緩啟動，當接近路況複雜的十字路口時，汽車不僅會識別信號燈，還會根據路況和計劃調整車速、變道、轉彎，自動調整車距，駕駛技術不輸“老司機”。在小雨中，這條全長2.7公里的試乘路段僅用時約11分鐘，較地圖軟體預測的15分鐘更快。

沒有駕駛人，也沒有安全員，這樣的“真無人車”如今已經正式駛入上海中心城區，標誌著智慧網聯汽車進入一個新階段。

根據《上海市浦東新區促進無駕駛人智慧網聯汽車創新應用規定》及實施細則，智慧網聯汽車企業可以在“車內不配備駕駛人和測試安全員”的情況下，在浦東新區行政區域內劃定的路段、區域開展車內全無人的智慧網聯汽車道路測試。以金橋智慧網聯汽車測試示範區為例，區域內已有總計29.3公里的中心城區自動駕駛測試道路。

安途智駕副總裁林泰來説，中心城區道路上的人流、車流密度很高，紅綠燈、轉彎的情況也會更為複雜，中心城區的道路測試對無人駕駛技術的研發來説很有意義。

根據規定，相關企業要從道路測試開始，逐步進入示範應用、示範運營、商業化運營階段。“我們先按照現行規定開展道路測試，在單車里程累計達到1500公里以上後，申請示範應用，也就是可以載人，單車里程累計到5000公里以上，不發生任何主動安全責任事故的基礎上，再向政府部門申請示範運營的許可。”小馬智行公共事務副總裁王彊説，將力爭在今年內實現無駕駛人智慧網聯汽車載人運作。

百度智行相關負責人説，此次無駕駛人智慧網聯汽車從封閉道路走向開放道路，從有安全員的狀態轉變為完全無人化，推動了無人駕駛的創新與發展，為行業發展釋放更多可能性。

能在中國超大城市的中心城區開啟無駕駛人智慧網聯汽車公開道路測試，也是法治保障的結果。浦東新區科經委副主任李曉亮表示，根據智慧網聯汽車企業的實際需求，浦東在無駕駛人汽車領域率先通過立法形式，對交通保險、事故認定等做出了明確規定，解決了産業發展中的一些痛點難點問題，實現了無人駕駛有法可依，推動“未來車”駛上“法治道”。

在無駕駛人智慧網聯汽車正式上路和無人裝備立法突破的基礎上，金橋智慧網聯測試示範區正計劃推進更大區域開放測試道路，建設面向未來城市立體空間的智慧網聯汽車雲控平臺與車路協同測試應用環境，形成産業集聚的車城融合標桿。

無人計程車開啟商業化試點

近年來，智慧網聯汽車在中國一線城市發展迅速，自動駕駛網約車逐步走進人們的日常生活。截至今年一季度，僅百度旗下自動駕駛出行服務平臺蘿蔔快跑的自動駕駛總測試里程就超過6000萬公里，蘿蔔快跑訂單量已超200萬人次。

登錄手機應用，選擇出發站點和目的地，不一會兒，一輛無人駕駛車輛駛來，主駕位置的方向盤自動轉動，接上乘客緩緩駛離。今年3月，北京啟動“車內無人”載人示範應用，上述場景已有不少人“嘗鮮”。數據顯示，截至目前，北京無人化測試車輛共計116台，測試總里程近200萬公里。自動駕駛出行服務商業化試點累計訂單量超150萬人次，用戶好評率達95%以上。

7月7日，北京市高級別自動駕駛示範區工作辦公室宣佈，正式開放智慧網聯乘用車“車內無人”商業化試點，北京自動駕駛創新發展再上一個新臺階。

此次開放後，根據《北京市智慧網聯汽車政策先行區自動駕駛出行服務商業化試點管理細則（試行）》修訂版政策，企業在達到相應要求後可在北京市高級別自動駕駛示範區面向公眾提供常態化的自動駕駛付費出行服務。

北京市高級別自動駕駛示範區工作辦公室常務副主任許宏偉表示，前期測試為“車內無人”商業化試點階段打下堅實基礎，也提供了豐富的載人示範應用經驗。在邁入商業化試點新階段，將更加注重對自動駕駛企業服務能力的考核，主要圍繞乘客車內安全風險、交通環境風險、自動駕駛功能風險三方面進行專業論證和實車評估。同時，將針對試點車輛制定日常監管專項及應急預案，保障車輛道路活動有序開展。

下一步，北京市高級別自動駕駛示範區還將推進更大範圍的技術迭代，拓展更為豐富的應用場景，逐步擴展完成500平方公里擴區建設。推動高速路開放，促成機場、火車站等重要場景實現自動駕駛接駁，聚焦自動駕駛車載終端量産應用和汽車晶片産業鏈協同兩大重點，構建智慧網聯汽車的産業生態。

在深圳，L4級無人駕駛商業化試點運營更早開啟。6月17日，深圳市坪山區為安途智駕、鵬電集團和蘿蔔快跑頒發智慧網聯汽車無人商業化試點牌照，同時，該區首次為美團、新石器、白犀牛頒發無人小車測試牌照。深圳成為全國首個開展自動駕駛全無人商業化試點的一線城市。

安途智駕副總裁林泰來表示，此次獲得首批深圳坪山區無人商業化試點牌照，意味著安途智駕L4級無人駕駛乘用計程車Robo Taxi不僅能在坪山提供車內無駕駛員、無安全員載人服務，也能進行商業化試點的探索，大大增強了企業堅持在L4高級別自動駕駛賽道持續投入研發和商業落地的信心。

“未來之城”全域佈局智慧交通

不僅是在北京、上海、深圳，早在去年8月，重慶、武漢兩地就已率先發佈自動駕駛全無人商業化試點政策。而自動駕駛也只是未來智慧交通的一種形態，在“未來之城”雄安，從基礎設施建設到數字道路運營，從無人駕駛公交到車路協同系統，智慧交通的雛形已然顯現，成為未來城市交通的智慧樣板。

當行人經過時，斑馬線上的地燈隨之閃爍，提醒來車注意行車安全。雄安新區首個“智慧斑馬線”在容西片區街頭投入使用，不僅為城市增加了一道靚麗的風景線，還提高了斑馬線的安全系數，給行人帶來了全新的出行體驗。

“智慧斑馬線由發光地燈、感測器和控制系統組成。斑馬線兩端的毫米波雷達檢測到行人有過街需求時會把信號傳送給控制系統，控制系統控制發光地燈進行黃燈閃爍。發光地燈的可視距離超過200米，當能見度低或光線暗時可以提醒過往車輛提前減速。”中電信數字城市科技有限公司項目經理季少飛説。

據介紹，智慧斑馬線是雄安新區智慧道路的一部分。作為全國第一個全域按照智慧交通建設佈局的區域，雄安新區數字道路建設總里程未來將達到500公里，目前容東片區153公里數字道路已投入運營。

在容東片區數字道路智慧運營中心，四塊螢幕涵蓋路網設備維護監管、交通運作態勢監管、交通優化方案制定與交通數據運營四個平臺。“一屏管設備、一網看交通、一鍵保暢通、一數供八方，四大平臺協同發力，實現了數字道路穩健運營，保障道路交通不擁堵。”中電信數字城市科技有限公司相關負責人説。

在“智慧路”上行駛的是“聰明車”。在容東片區，時不時可看到一輛紅灰相間的公交車平穩駛過，看似普通的公交車其實是“無人駕駛”的智慧網聯巴士。

“智慧網聯巴士最大的特點就是‘聰明’。”悅享雄安科技有限公司智慧網聯巴士講解員謝穎介紹，作為L4級的高度自動駕駛車輛，智慧網聯巴士配備的超高感度攝像頭、超聲波雷達、鐳射雷達、毫米波雷達等感知設備讓車輛“耳聰目明”，在行駛過程中，它不僅能識別紅綠燈、道路提示牌和車道標線等，遇行人和障礙物會自動提前20米減速，還能在障礙物突然闖入時實現2米內緊急剎車。

在今年3月舉辦的雄安智慧交通國際論壇上，與會專家認為智慧交通作為中國式現代化交通建設的發展方向，步入了加快發展的戰略機遇期。雄安作為全國首批交通強國建設試點單位，在自動駕駛、智慧網聯、車路協同等方面形成了一批技術示範應用成果和創新項目。未來雄安將繼續堅持創新驅動、標準引領、數據賦能，深入推進智慧交通體系建設，打造更具影響力的智慧交通雄安樣板。