探訪天津港集團等自主研製的人工智慧運輸機器人ART：載箱穿梭 暢行碼頭

2019年1月，習近平總書記在天津港考察時強調：“要志在萬里，努力打造世界一流的智慧港口、綠色港口，更好服務京津冀協同發展和共建‘一帶一路’。”

2021年，全球首個“智慧零碳”碼頭在天津港建成投産，碼頭建造週期縮短2年、建造成本降低30%、作業效率提高20%。和其他自動化碼頭通常採用“磁釘+自動導向搬運車（AGV）”的物流方案不同，這裡創新使用了我國企業自主研製的人工智慧運輸機器人（ART），實現了智慧化程度更高的商用無人駕駛，成為以全新模式引領世界港口自動化、智慧化升級的“中國範例”。

看著一輛輛ART滿載集裝箱穿行碼頭，天津港集團黨委書記、董事長褚斌感慨：“從AGV到ART，我們實現許多從‘0’到‘1’的突破，為現代化港口建設作出了積極貢獻。”

ART先進在哪兒？研製難在哪兒？天津港是如何成功的？記者進行了採訪。

降本增效 碼頭運輸工具之變，給港口整體運轉帶來多方面變化

渤海之濱，海天一色。走進天津港北疆港區“智慧零碳”碼頭，只見一艘艘靠泊巨輪旁邊，10多輛15.6米長、1.55米高的藍色“智慧拖車”往來穿梭。這就是天津港集團聯合其他企業共同研發的ART。“雖然它樣貌簡單，卻十分聰明，可實現全球港口中最高級別（L4）的無人駕駛。”天津港集團副總裁楊傑敏説。

走到高處，楊傑敏向記者詳細介紹了ART的作業流程：船舶靠岸後，一輛輛ART便按照系統指令，駛入自動化岸橋邊上的指定位置，與預定位置的誤差小于3釐米。隨後，岸橋上的吊具將集裝箱從船上起吊至40多米高，再快速精準地落在ART的車架上。裝好集裝箱，ART隨即駛離，自動“搜尋”解鎖站，再繞進迷宮般的堆場，把集裝箱“交”給軌道橋，隨後再回到岸邊排隊等候新任務。

碼頭運輸工具之變，給港口的整體運轉帶來多方面變化。

提升效率。前不久，“現代哥本哈根”號集裝箱船靠泊天津港“智慧零碳”碼頭。7000多個集裝箱，僅用37小時就完成作業，創下1小時裝卸203箱的作業效率紀錄，在該船經停的10座海內外港口中排名第一。

節省用工。在傳統人工碼頭，為滿足24小時作業條件，一台拖車需配備4名司機。而在天津港“智慧零碳”碼頭，ART的投用令用工節省六成以上，作業安全水準也大幅提升。

降低成本。自1993年世界上第一個自動化集裝箱碼頭建成以來，“磁釘+AGV”成為多數自動化碼頭的“標配”。不過，港口用的AGV一直價格高昂，而ART由國內企業自主研製，單車成本可比AGV便宜一半左右。此外，AGV必須依靠埋在地下的磁釘來辨明方位，建設一座250萬標箱吞吐量的自動化碼頭，僅布設磁釘就要上千萬元，後期維修成本也不低。而ART採用“5G+北斗導航”，不用布設磁釘，建設成本大為降低。

與ART密切相關的還有橋吊系統。天津港第二集裝箱碼頭公司副總經理高延輝算了一筆賬：傳統自動化碼頭，橋吊採用雙小車配合AGV完成解鎖、二次吊裝，構造更複雜，每台重達2300多噸。使用ART方案，解鎖在其他區域完成，橋吊一次吊裝，構造相對簡單，重量可減至1400噸以下。“每台橋吊減重近1000噸，意味著整個碼頭的承重設計、建造投入、橋吊價格都可以降低，據測算，僅橋吊一項就能降本約8億元。”高延輝説。

從長遠看，ART給集裝箱碼頭自動化改造提供了新的選擇。當前，全球95%的集裝箱碼頭仍是傳統人工碼頭，改造升級空間很大。“在傳統人工碼頭，堆場幾乎都是水準岸線佈局。過去受技術限制，自動化改造時必須把堆場設置成垂直岸線佈局，相當於‘推倒重建’，難度大、成本高。”高延輝説，使用ART配套方案進行改造，無需改變岸線佈局，改造更方便，成本更可控。

自主創新

從車輛結構、指揮系統到鋼板厚度、螺栓樣式，研發團隊一次次試錯、一步步摸索

天津港研製出ART之前，業界對這款新型港口運輸裝備“聞所未聞”。

“想法太超前，咋落地？”“前期投入巨大，會不會‘打水漂’？”……一些同行聽説後，為天津港捏了一把汗。

“打造世界一流港口，根本要靠自主創新。”褚斌告訴記者，一次次嚴謹論證和研判後，天津港自主研製的信念越發堅定，“多年來，‘磁釘+AGV’方案的運作效率已經幾乎提升到了極限。要想再有所突破，必須另辟蹊徑。”

在天津港集團所屬企業金岸重工公司的測試場地，記者見到了最新款的第四代ART。遠看，它只是一個巨大的卡車底盤。近看，車身上有許多“門道”——車輛四角有圓柱凸起，這是用於避障的鐳射雷達和攝像頭；車架經過減重和強化，極限載重量提升至80噸；載貨平面彰顯人性化設計，位置與工人解鎖作業的高度一致；車輛側面還配有自動充電口，充電1小時即可滿電運作……

“相比傳統拖車，ART重量更輕，壽命更長，承載量更大，智慧化水準更高。”金岸重工公司總經理曲明告訴記者，這樣一款造型獨特、功能實用的運輸機器人，完全是從零做起的。

從車輛結構、指揮系統到鋼板厚度、螺栓樣式，研發團隊一次次試錯、一步步摸索。

光是調試車身控制系統，就耗時半年多。

碼頭很大，但也有不少地方空間狹小，必須最大化使用場地。比如，當要穿過左前方和右後方都有障礙物的縫隙時，只有前輪這一對轉向輪、轉彎半徑大的傳統拖車很可能被“卡”住，而ART則能精細調整4個車軸不同的轉向角度，以“螃蟹行”等複雜動作斜行穿過。

為了實現設計目標，金岸重工研發團隊不斷調試控制演算法。第一台樣車，只能做到多軸同步轉向和控速，難以精準控制運動。後來，研發團隊優化了“雙軸控”技術，又因為前後輪線速度不同而出現“磨胎”。為找出最優演算法，他們每天奔走在測試場地。有個階段為了修正ART轉彎甩尾等異常，測試員得跟車慢跑記錄細節，平均每天跑25公里，相當於半個馬拉松。磨壞20多條輪胎、迭代30版演算法後，車輛終於實現順暢精準運動。

看似普通的車架，也經歷過繁複的打磨。

車架是ART整車最受考驗的部件：既要能日復一日地承受集裝箱下落帶來的衝擊力，又要能經受海水、海風的腐蝕，還要滿足綠色節能、輕便靈活等高要求。

“在不熟悉工況的情況下，我們一遍遍用砝碼箱去探索載荷臨界點。有時，材料強度夠了，剛度卻不夠；有時，凈強度達標了，疲勞強度又不足。”金岸重工公司生産管理部經理陳雷説。為求得“最優解”，他們運用大量倣真計算工具，製作出包含車架材料、結構、油路、電路等真實資訊的數字模型，一塊塊微調構造，歷時一年，終於找到平衡點。

研製無人駕駛系統，也走過不少彎路。

“經過一年多反覆優化，本以為ART的無人駕駛系統比較成熟了，結果，去年夏天的幾場大雨，又給我們澆了一頭‘冷水’。”天津港第二集裝箱碼頭公司技術部設備運作主管彭雲輝説，當時他們發現，大雨過後，ART經常停滯不動或偏離路線。

經過故障分析，原來是鐳射雷達外部留下積水，導致鐳射折射，嚴重干擾了車輛定位。後來，他們加班加點，專等惡劣天氣去碼頭跑車。3個多月後，一套“雨天作業模式”成功研發，有效降低了天氣影響。

合力攻堅

天津港集團“總牽頭”，組建創新聯合體

建造ART，硬體要夠“硬”，大腦也要夠聰慧。

港口就像一座微縮版城市，空間複雜、設施繁多，對效率和安全的要求極高。每跑一趟任務，ART都要與周邊設備進行上百次指令交互。“既要接受碼頭管控系統指揮，還要與岸橋、軌道橋、鎖站、充電樁‘對話’，多臺車輛之間也得分工合作、避免擁堵，這就需要一套高效可靠的車隊管理系統。”高延輝説。

系統工程誰來建？起初，天津港研發團隊心裏沒底，嘗試尋求外包服務。不過，由於這套系統沒有“模板”，得從“白紙”開始原創，多家有實力的企業洽談之後都犯了難。

“他們中，有的資訊化功底紮實，有的人工智慧積澱深厚，還有的通信技術實力強大。強強聯合、取長補短，是有能力拼出‘智慧大腦’這張複雜拼圖的。”高延輝分析，“關鍵卡點在於各家都不了解港口的業務需求，邁不出第一步。”

“別人不了解，咱還不了解嗎？”於是，2019年7月，天津港集團當起“總牽頭”，組建創新聯合體合力攻堅。

“一些科技企業在智慧演算法上實力雄厚，但光有技術還不能讓車隊管理系統高效運轉。”天津港第二集裝箱碼頭公司資訊部經理劉喜旺告訴記者，起初，ART在堆場提取集裝箱的設計方案是調度車輛先到達目的地，再由軌道橋將集裝箱運上車。後來，港口技術部門從碼頭運營經驗出發，提出了“預到達”的設想，即軌道橋在車輛抵達作業位置前就預備到位，由此使得堆場作業時間壓縮近一倍。

劉喜旺認為，港口與科技企業緊密合作，實現了“1+1＞2”的創新效果。天津港獲得了自主可控的車隊管理系統，科技企業則在合作中拓展港口資訊化業務，打開了全新的市場空間。

創新聯合體還廣泛吸收研發機構、高校團隊的經驗智慧，在基礎研究、前沿探索上攻關突破。

“通信及定位功能是保障車隊管理系統運作的‘底座’，然而集裝箱碼頭的金屬遮擋遮罩現象是個‘老大難’。”中國移動天津公司政企客戶部副總經理陳奇志介紹，公司聯合中國移動上海産業研究院組建“5G+北斗實驗室”，為天津港碼頭量身設計雙頻段5G專網、研發遠端駕駛車載設備，首次在港口應用了“5G+北斗”的融合定位方法，使ART的響應時延達到毫秒級，定位精度達到釐米級。

“公司首席科學家、中國工程院院士李德毅在天津港設立了院士工作站，深耕港口無人駕駛技術。”主線科技公司合夥人、前瞻院院長王超説，天津港為L4級的商用無人駕駛提供了寶貴的“試驗田”，幫助院士工作站積累了大量實地場景和實測數據，“既能支援和促進認知模型、核心演算法等多項前沿研究，也轉化出車輛複雜環境感知、資訊共用、智慧決策等一批可在更多行業推廣的科技成果。”

“賽馬”機制是天津港創新聯合體提升創新實效的又一做法。為開發L4級別的商用無人駕駛系統，天津港集團提出“千迴圈一次故障”的目標，引入4家企業同臺競技。天津港擔當“裁判”，每月考核系統穩定性、故障率等指標，經過激烈角逐，“賽馬”企業逐漸拉開差距，兩家企業先後退出，餘下兩家繼續比拼。“各企業‘你追我趕’，加快了技術升級的步伐，無人駕駛系統正從百迴圈一次故障，提高到800迴圈一次故障，達標在望。”高延輝説。

“ART帶來的不只是港口運輸新裝備，還造就了一批敢想敢拼的港口人才，探索出一種富有活力的創新機制，並梳理出一套自主掌握的技術標準。”展望未來，褚斌表示，目前中國港口已在吞吐量、作業效率、智慧化水準等方面實現了全球領先，今後還將聯合相關企業，努力在港口裝備、智慧系統等方面掌握更多原創技術，進一步穩固和增強領先優勢。

勇於邁出第一步（記者手記）

“全球首個”，是在天津港採訪人工智慧運輸機器人（ART）時聽到最多的一個詞。

全球首個“智慧零碳”碼頭，全球首個ART車隊搭載著全球首個港口數字孿生技術底座，連接全球首個2.6吉赫茲和700兆赫茲融合5G專網……天津港，何以拿下如此多“首個”？一位研發人員的感慨引人深思：“創新都是不易的，哪兒能沒顧慮、零風險？我們不過是認準方向、咬緊牙關，勇敢邁出了第一步。”

邁出第一步，當有堅定的信心。ART成功研發的背後，離不開産學研深度合作、多領域協同配合。面對各種技術難題，天津港聯合配套企業和科研機構集眾智、聚眾力，為創新提供了堅實支撐。經過多年發展進步，我國已進入創新型國家行列，擁有完整的産業體系、龐大的研發隊伍和一大批具有國際競爭力的創新型領軍企業。發揮新型舉國體制優勢，激發企業創新主體作用，用好各方面有利條件，我們完全有能力在高水準科技自立自強上實現更大作為。對此，要充滿信心。

邁出第一步，呼喚勇攀高峰的雄心壯志。這些年，我國科技實力、産業水準不斷躍上新臺階，在越來越多領域實現從跟跑並跑到並跑領跑的轉變。百尺竿頭，更進一步。當前，我國部分領域技術發展已經走在國際前沿，部分科技工作已經走進“無人區”探索發展的階段。這就要求廣大企業和研發機構以更廣闊的視野、更自覺的擔當，從模倣式的追隨轉向開拓性的引領，努力實現更多“從0到1”的突破。

路雖遠，行則將至；事雖難，做則必成。不畏艱難、敢於創新，我們將在更多新領域新賽道贏得更大主動。