菜鳥直撲順豐京東攪動快遞江湖

菜鳥最終還是做起了快遞。6月28日，菜鳥集團宣佈推出自營的品質快遞業務菜鳥速遞，由服務天貓超市的配送業務升級為全國快遞網路，並提供半日達、次日達和經濟倉配三大産品，正面剛順豐、京東物流之心昭然若揭。另一方面，當菜鳥拿下淘寶天貓的中高端件，通達係快遞的下一個路口又在哪？

強化時效、服務

6月28日，在2023全球智慧物流峰會上，據菜鳥集團CEO萬霖介紹，菜鳥速遞將推出三大重點分層産品，包括優選倉配、智選倉配和經濟倉配。據了解，優選倉配提供半日達且送貨到府的品質服務；智選倉配是菜鳥與申通合作，提供最低3元的經濟價格以及次日達服務；經濟倉配則覆蓋全國産業帶，主打極致價格。

簡而言之，這三大産品主要以倉配資源的差異性來切入不同的客戶群。一位接近菜鳥的知情人士向北京商報記者總結，優選倉配使用的是菜鳥的自營倉庫以及自營快遞菜鳥速遞，主打中高端客戶。智選倉配使用菜鳥自營倉庫和申通的分撥幹線能力、配送能力，經濟倉配則是菜鳥租賃的倉庫和第三方物流企業服務進行組合。智選倉配和經濟倉配針對的都是中小商家。

除了上述三類B2C倉配産品，北京商報記者還注意到，菜鳥在B2B倉配上也有涉足。資料顯示，品牌商家的貨物運輸到菜鳥的電商區域倉後，可通過城市倉週轉至菜鳥共配中心，最終抵達末端店舖如便利店、KA商超、商圈等。而送倉服務中菜鳥也提供整車、大票零擔、小票零擔三種模式。

若是回顧過往，自丹鳥誕生起，菜鳥做自營快遞的苗頭便昭然若揭，先後整合了萬象、昇邦、東駿等多家落地配企業，2019年5月，菜鳥推出落地配品牌“丹鳥”，服務於天貓超市，提供送貨到府服務。緊接著，2020年4月，丹鳥獲得了全國快遞業務經營許可證。

2022年8月，菜鳥又將“丹鳥”改名為“菜鳥直送”，將送貨到府服務從天貓超市擴大到天貓國際業務，並逐步擴大商家、品類的服務範圍。在今年2月，北京商報記者便注意到一些淘寶C店商家嘗試用菜鳥直送發快遞，貨物流轉涉及到菜鳥多級分撥中心。彼時，部分北京菜鳥直送的站點已經在送一小部分來自天貓超市、天貓國際之外的包裹。

明面“抄作業”

以構建倉庫群來縮短目的地城市的配送鏈路，提升履約時效，菜鳥速遞的“作業”可以説幾乎照抄了京東物流。一方面，菜鳥與淘寶天貓的關係，與京東和京東物流相似，前者作為物流基建承接電商平臺的龐大商流。另一方面，京東物流以倉配模式起家，在十餘年的實踐中穩固了限時達的用戶心智，特別是在3C數位、家電等高價值品類派送服務上，獲得了大量用戶的好感。在疫情期間，京東、順豐又以直營體系的管理調度優勢佔據了市場高地，這很難不讓菜鳥和阿裏難受。

親自下場做快遞，菜鳥速遞服務基本涵蓋了全重量級包裹，可謂野心不小。據了解，按照貨物大小，菜鳥速遞以單票10kg以上劃分為大件包裹，中小件服務區間在500g-10kg，而微小件則是為美粧、服裝等行業提供的500g內的專屬産品。

不過，從倉配和幹線資源來看，菜鳥依舊和京東物流、順豐有所差距。數據顯示，目前，菜鳥全國倉配樞紐有7個，倉庫數量超過230個，倉庫面積超過3000萬平方米。菜鳥速遞的一級分撥中心有13個，7500多條運輸線路中自營佔比三成，還有5000多個終端站點和5.3萬名快遞員。

相比之下，在2022年底，京東物流的倉庫數量已經運營超過了1500個，約90%的京東線上零售訂單能實現當日和次日達。而順豐作為全網型快遞，其強項是佈局于全國的密集運輸網路形成的時效壁壘。其中，順豐國內運輸線路超過了12萬條，樞紐型轉机場達到39個。

“菜鳥速遞的快遞員資源基本是來自丹鳥。”據上述知情人士透露，為了儘快趕超京東物流和順豐，菜鳥近幾年還收購了北領科技和心怡科技兩家公司，獲得了大量的倉儲資源，目前菜鳥已經能實現全供應鏈路流程的把控，模組化地提供物流服務。“通過數字技術，菜鳥能在裝箱、包材等環節承諾為商家減少上百萬元的物流成本，這也是菜鳥招攬大品牌合作時拿出的吸引人的點。”他説道。

天眼查顯示，深圳市北領科技物流有限公司成立於2016年，由浙江菜鳥供應鏈管理有限公司全資控股（以下簡稱“菜鳥供應鏈”），而浙江心怡供應鏈管理公司成立於2004年，菜鳥供應鏈持股78.14%。據了解，這兩家被收購的企業在倉庫運營、數字供應鏈技術、跨境網路上均有較深涉獵。在2019年7月，心怡科技的倉配網路就已覆蓋全國超過350個城市。

一位經營家居品類的商家向北京商報記者表示，菜鳥起步比順豐和京東物流晚，可以看到順豐通過20多年的經營能力，已經能將物流成本降到較低位置，因此菜鳥的物流成本肯定是要高於順豐的。雖然企業會嘗試和第三方物流合作來減輕成本，但在服務品質上很難得到保障。

攪動快遞格局

回想2013年，馬雲放言“不碰快遞”，並在數年後持續以資本入股控制通達係快遞時，彼時的快遞行業正處於高速增長的紅利期。圓通、中通、韻達、百世等快遞迅速做大體量。然而，時至今日，當電商企業內耗于存量廝殺之時，收貨體驗作為購物鏈路的重要環節，直接與用戶復購率掛鉤，無疑是電商搶奪用戶的必爭之地。而時效和服務難以跟上市場變化的快遞企業例如百世，也面臨被阿裏拋棄的結局。

頗具意味的是，就在菜鳥推出菜鳥速遞的6月28日，中通宣佈中通標快服務升級，正式在北京、上海等全國66個大中型城市，推出“送貨不到府必賠”的服務。一位物流資深從業人士認為，中通該産品可能是過渡産品，之前菜鳥就有要求推動合作夥伴送貨到府，趁著菜鳥速遞還沒推出，可能是淘寶天貓拿通達係企業做實驗。

或許早在2014年5月，這場物流實驗就已經開始了。彼時，菜鳥上線首張菜鳥電子面單，將混雜的面單格式統一，既顯著強化了快遞作業效率，也無形中提升了對快遞企業數據和服務的把控力。2016年，菜鳥上線菜鳥裹裹App，做天貓退換貨場景。2020年9月，其又新增了用戶寄件功能。雖然用戶在菜鳥裹裹上寄取件更方便了，但對應的通達係快遞也逐漸處於被動挑選的位置。

“菜鳥速遞推出，説明淘天集團已經將快遞細分化了，把高端件給菜鳥做，低端件給通達快遞，類似于拼多多裏的順豐和極兔，而順豐與極兔又聯姻了。能有想像空間的就看抖音和快手。”上述從業人士還指出，這也預示著通達係快遞要想做電商高端件市場，將面臨不小挑戰。

萬霖表示，今年菜鳥除了國內快遞全新升級外，還將提供國內供應鏈多層次産品，並在海外重點區域深耕，加速國際快遞佈局。據了解，會上，速賣通和菜鳥聯合宣佈，將在今年內正式推出“全球5日達”國際快遞快線産品。

物流行業專家楊達卿認為，菜鳥獨立發展並走向資本市場，面臨提升服務品質等考驗，僅僅搭建數字化平臺已經不足以解決目前的快遞供需矛盾，也不足以應對競爭對手的變化。一方面，天貓淘寶客戶的快遞需求層次分化日趨明顯，菜鳥僅依賴第三方快遞，消費者的體驗比京東快遞、亞馬遜物流等直營化電商物流就會差一些。

“另一方面，十年前，電商平台中只有菜鳥是開放性物流聚合平臺。十年後的今天，京東物流也在開放，並吸納包括申通、圓通等阿裏係快遞資源。同時，抖音電商推出了開放物流平臺音需達，與各類快遞企業合作。這種情況下菜鳥需要‘因需求而變，因對手而變’，構建線上與線下結合的數字化物流生態體系。預計快遞市場的整合發展還會加碼。”楊達卿説道。北京商報記者 何倩