新能源車全行業發力破解電“凍”車之困

寒冬已至，電動汽車“如何避免途中趴窩”“怎樣提高續航里程”“如何充電節電”又成了網路熱議的話題。因各種吐槽而被放大的“里程焦慮”，讓不少北方居民對新能源汽車望而卻步。

作為低碳出行工具，新能源汽車一頭連著各地的“雙碳”目標，一頭牽著車主的用能成本。我國廣袤的北方地區該如何應對低溫天氣對電池的影響？如何提高新能源車主的出行便利度？如何緩解寒冬中的電“凍”車尷尬？記者進行了調查。

冬季掉電致普及率低 成本優勢助增長迅猛

11月底，瀋陽市民王濤經過長時間關注，趁著新能源汽車“國補”政策即將收官，果斷入手一輛純電微型車。可他開新車來單位才發現，這是他們公司的第一輛電動車。許多同事圍攏過來，七嘴八舌地詢問“這車怎麼開”“怎麼充電”“能續航多少公里”，對新能源汽車的了解程度之低令人意外。

王濤的經歷在東北許多城市並非特例。來自中國汽車工業協會的數據顯示，今年前11個月，我國新能源汽車産銷分別完成625.3萬輛和606.7萬輛，同比均增長1倍，市場佔有率達25%。儘管新能源汽車銷售在全國突飛猛進，在北方地區的普及率卻明顯偏低。

汽車産業資訊服務平臺蓋世汽車的數據顯示，今年前10個月，我國西北五省銷售新能源汽車14.3萬輛，市場滲透率為15.39%；東北三省合計銷售近9萬輛，市場滲透率為9.73%，而同期華東地區新能源汽車滲透率達到28.46%，華南地區高達32%，全國平均水準也達到25.22%。

北方嚴寒天氣造成的電動汽車電池掉電、能量衰減，成為新能源汽車消費“南熱北冷”的根本原因。對於前幾年入手新能源汽車的車主來説，每到冬季就要迎來一場大考，充電時間長，續航里程短，一開暖風更是耗電嚴重，續航大打折扣的問題較為突出。許多網民因此發帖認為，北方居民若想選擇新能源汽車，家裏有車庫、充電樁以及備用燃油車是基礎條件。

然而隨著油價上漲，各地“雙碳”目標的加碼，新能源汽車在北方地區還是迎來快速增長。

王濤給記者算了一筆賬，他在自家充電樁充電，每千瓦時民用電價為0.49元，充滿一次耗電41千瓦時，只需電費20元左右，理論上可以跑400公里。“相比之下，燃油車的油費高出10倍以上。”

成本優勢成為新能源汽車的“王牌”，即使在北方地區，人們也想方設法為這一“省錢神器”開闢適合的應用場景。

今年夏天舉行的第19屆長春車展上，主打“經濟實用牌”的各類新能源汽車備受購車者青睞。“預算不是特別多，而且有的微型新能源車好開又好停，不用為找停車位煩惱。”看中了新能源車的性價比，長春市民張倩計劃購車。

不過，出於對冬季電動汽車續航能力的考量，不少消費者更傾向於短途代步。“像我每天通勤一個來回30多公里，也不出遠門，冬天一週充電兩次，完全能夠滿足使用。”瀋陽市民王濤説。

“電車跑短途，油車上高速”似乎正成為更多車主的共識。哈爾濱市一位從事汽車銷售的人士表示，出於續航焦慮和補能等待等原因，長途行駛對於電動汽車來説可能並不算“友好”，“但現在隨著高鐵網路的覆蓋，人們駕車跑長途的剛需不斷減少，還是市內代步的情況更多，這正好適合純電汽車。”

正因為如此，新能源汽車在一些北方城市增長迅猛。今年前10個月，西安市以7萬輛的銷量排在全國城市第12位，新能源汽車滲透率達到28.66%，可比肩東部沿海城市。最近3年，瀋陽市新能源汽車上牌量每年都有300%左右的增長。

遼寧晟瑞汽車銷售服務有限公司總經理李金來擁有15年的汽車銷售經歷。今年11月，他註冊這家新公司，經反覆磋商，與浙江零跑汽車銷售服務有限公司簽訂協議，成為這一國産純電新能源品牌在東北的第一家銷售門店。

提及第一個“吃螃蟹”，李金來信心十足。“國內燃油車市場已經沒有太大空間了，但電動汽車新勢力還有很強的成長性，對於市場滲透率低的東北地區來説，更是一片‘藍海’。”以瀋陽為例，初始消費者已經積累了一定規模，新能源汽車到了大面積推開的臨界點。

充電難題加快破解 投入産出還需平衡

充電基礎設施佈局相對滯後，曾經深度困擾最早一批電動車主。記者在北方多個城市採訪注意到，隨著電力單位、住宅小區以及第三方服務商的共同發力，這一矛盾正在化解。

瀋陽市民王濤申請安裝充電樁時，下載“網上國網”App，填寫申請，不出5個工作日就有人主動聯繫，到府安裝新的電錶，一個專屬的私人充電樁很快安好。

國家電網遼寧省電力有限公司相關負責人介紹，公司這幾年努力破解自用充電樁“找誰申請、如何申請”難題，居民在小區自有停車位上改造充電樁，只要符合條件，地方電力部門接到申請後會儘快進行裝表接電，最快3個工作日內就能實現充電服務。

在遼寧鞍山海城市，位於國網海城供電公司一旁的充電站成為電動車主的“心頭好”。國網鞍山供電公司行銷部工作人員才思遠介紹，附近小區不具備安裝充電樁條件的車主和在周邊上班的車主，多會選擇在此充電。“由於距離高速口很近，一些在高速上行駛的車主在App上查到這處充電站，也會選擇提前下道充電。2019年投運以來，現在8個快速充電樁每月充電量可達6、7萬千瓦時。”

不過，公用充電站充電高峰期“一樁難求”、充電車位被燃油車“鳩佔鵲巢”等現象還時有發生。業內人士指出，這與當地充電站址佈局、充電樁保有量有很大關係，很多充電設施的管理缺位，也同樣導致充電樁使用率不高。蓋世汽車的數據顯示，目前我國新能源汽車車樁比約為3：1，相當於三輛新能源車共用一個充電樁，北京、上海等城市已逐漸接近1：1狀態，但一些北方城市車樁比超過10：1。

作為新型基礎設施，公用充電場站因一次性資産投入大，回收週期長，給運維企業帶來不小壓力。國網（遼寧）電動汽車服務有限公司運營部經理郝冠橋告訴記者，一些公用充電樁因地處偏遠縣區，使用效率較低。而充電量較大的公用充電站，其收入主要由基礎電費和服務費組成，折合到車主頭上每度電約為1元。“但充電站的支出卻包括用電損耗、保險、場地方分成、運維人員工資等，從全省角度看還是處於市場前期培養階段。”

儘管如此，我國北方地區仍在加快充換電場站的佈局。吉林計劃到2025年將建成充換電站500座，充電樁達1萬個以上，滿足超過10萬輛公用電動汽車的充電需求。呼和浩特市開展城市新能源汽車充電設施建設試點行動，將在2022年、2023年共建成充電樁1萬個，同步構建市域智慧化服務平臺，基本形成適度超前、佈局均衡、智慧高效的充電基礎設施體系。

業內人士指出，隨著新能源汽車快速普及，加快充電基礎設施建設，有利於拉動有效投資和新能源汽車消費，有利於帶動新能源汽車産業及産業鏈上下游興起，從根本上緩解消費者的“里程焦慮”。

創新思路多方合力 揚長避短緩解焦慮

走進瀋陽市皇姑區華山路上的蔚來汽車換電站，一輛輛電動汽車自動泊入，車主無須下車，在車內一鍵啟動就能實現自助換電，換電過程僅需3分鐘。一位剛入手蔚來ET7車型的年輕車主興奮地説：“在這裡換電就像加油一樣簡單，比充電補能快多了。”

快捷換電是蔚來汽車推出的補能服務之一。截至今年11月底，蔚來汽車在全國已累計建成換電站1245座，為用戶提供了超過1400萬次換電服務。蔚來還推出“一鍵加電”服務，車主應急情況下一鍵召喚，充電車就能免費到府快充，目前已經為用戶提供了90萬次以上的“一鍵加電”服務。

蔚來汽車瀋陽區域經理金鑫説，蔚來將充換電服務作為提高品牌市場競爭力的重要抓手，針對不同的補能場景，構建多層級充換電體系。以東北三省為例，蔚來目前已投運25座換電站、134座超充站和51座目的地充電站，未來還將持續佈局。“換電站換一次電只需3至5分鐘，超充站採用高等級電壓，充滿電需40分鐘到1個小時，這些主要佈局在高速公路和市中心等需要快速補能的場所；目的地充電站採用中等級電壓，充滿電需要兩三個小時，主要佈局在酒店、景區停車場等車主短暫停留的場所。”

2022年3月召開的中國電動汽車百人會高層論壇（2022）上，工業和資訊化部副部長辛國斌表示，新能源汽車在低溫適應性等方面還存在很多不足，需要進一步創新思路、完善措施，著力解決相關問題。

正是沿著這一思路，一批整車和動力電池企業正創新推出更多能源供給及配套設施解決方案。零跑汽車推出電池預熱功能，車主在手機上遠端開啟，就能提前實現電池預熱，以此提高續航里程，延長電池壽命；寧德時代研發的小型換電站既可為新能源汽車快速換電，還可存儲48塊電池；阿維塔汽車在搭載寧德時代三元鋰電池的同時，還應用了華為整合式智慧熱管理系統，以保障低溫狀態下的電池續航。

業內人士指出，單憑車企來解決“里程焦慮”實屬不易，政府部門的引導作用不可或缺。郝冠橋説，各地在充電基礎設施的建設規劃上，既要點面覆蓋，也要根據場地條件和電力負荷情況，提出具備可行性的規劃方案。“比如相關部門可以規劃在地鐵周邊停車場、一二級道路路內停車場等地安裝充電樁，既降低居民小區和部分企業的用電負荷，也能提升車主的充電便利度。”

培養消費者更好的使用習慣，也是提高新能源汽車續航里程和使用效率的有效手段。中國消費者協會建議，車主在出行前啟動新能源汽車後進行1到2分鐘的預熱，使電池組達到更適宜的工作條件，有利於延長電池壽命和續航功能，同時也要養成“淺充淺放”的充電習慣，儘量不把電池電量耗盡再充電，做到隨用隨充、及時充電，有利於電池健康。

李金來説，山東省濟南市出臺新能源汽車在非高峰時段可以走公交車道、全市商場免收綠牌車停車費等政策，去年一年新能源汽車上牌量漲了500%以上，“一些北方城市可推出用車環節的優惠政策，實實在在提高新能源車主的獲得感。”