特斯拉降價引戰 比亞迪“漲價”應戰

特斯拉官降觸發年底價格戰後，比亞迪明確表示“不跟”，但最終國內新能源汽車“一哥”以“漲價”的方式應戰。11月23日，比亞迪汽車發佈公告稱，由於明年新能源汽車補貼退出、原材料價格上漲，明年將上調王朝、海洋及騰勢相關新能源車型的官方指導價。同時，公告註明，明年1月1日前訂車將不受調價影響。對此，業內普遍認為，比亞迪提前預告明年漲價，實則欲在距年底不足兩個月的時間裏變相收割訂單。更有網友表示：“這哪是宣佈明年漲價，是在暗示消費者今年趕緊訂車。”業內人士認為，今年底新能源汽車補貼終止後，勢必將影響明年的新能源汽車價格走向，比亞迪選擇提前官宣調價並承諾年底前訂車保價，能夠刺激持幣觀望的消費者提前訂車，變相參與新能源車市價格戰。

今年訂車省1.86萬元

比亞迪汽車發佈的《車型價格調整的説明》公告顯示，將對王朝、海洋及騰勢相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為2000-6000元不等，具體車型的調價通知將另行發佈。

對於本次漲價原因，比亞迪汽車方面解釋稱：“根據國家對新能源汽車發展的系列政策及規劃，新能源汽車購置補貼政策將於今年12月31日終止，在此之後上牌的車輛國家將不再給予補貼（現有補貼額度：插電混合動力車4800元/輛、純電動車1.26萬元/輛)。同時，今年下半年以來，電池等主要原材料價格也大幅上漲。”

此外，公告中顯示，本次價格調整為車型指導價上調2000-6000元。由於目前新能源車型享受新能源汽車補貼，因此車企公佈的在售車型售價分為官方指導價和補貼後售價，因此上述公告中顯示的指導價為不包含補貼的車型售價兩種，這意味著如果加上補貼，明年購買比亞迪車型的成本將更高。一位比亞迪經銷商負責人對北京商報記者解釋稱，公告中顯示的漲價，是在指導價的基礎上上調2000-6000元，目前消費者購車時的售價多為補貼後價格，已減去新能源汽車補貼。以比亞迪純電動車型為例，現在購買能夠享受1.26萬元補貼，如果明年購車將恢復指導價並繼續上調6000元，消費者將多支出1.86萬元的成本。

對於本次調價，比亞迪相關負責人對北京商報記者表示，漲價的相關資訊以官方公告為準，不過明年1月1日前下訂單的消費者，仍然享受今年的價格。上述比亞迪經銷商負責人也表示：“雖然明年補貼終止、價格上調，但消費者只要在今年下訂，即便明年提車也依舊享受今年的價格。”

加速收割訂單

比亞迪漲價預告發佈後，不少網友認為比亞迪的這波操作像“明漲暗降”。有網友表示：“説的是明年漲價，其實想説今年買車更優惠吧。”而業內也猜測，本次比亞迪欲進一步收割訂單，以應對此前特斯拉的官降。

今年10月，特斯拉中國宣佈，中國大陸地區特斯拉在售Model 3及Model Y全係車型降價，降價幅度為1.4萬-3.7萬元。隨後，11月8日，特斯拉官方微網志發佈消息稱，現車限時提車保險補貼方案上線。一位特斯拉直營店工作人員對北京商報記者表示：“官降後店內訂單量激增，不少消費者未到店就直接在網上下單訂車，一方面為了優惠，另一方面也是能夠在年底提車享受國家補貼政策。”

相比特斯拉為全年銷量目標選擇官降衝量，比亞迪早已手握大量未消化訂單。比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福曾表示：“比亞迪在手訂單超50萬輛，且積壓的訂單數量逐月增加。”雖然比亞迪不缺訂單，但過長的交車週期也讓不少消費者選擇“跑單”。市民張先生表示：“此前想購買比亞迪漢DM-i車型，但4S店工作人員告知明年才能交車，因此已在考慮購買其他車型。”

業內人士認為，雖然此前特斯拉官降並未引發車企大規模跟進，但依然會對其他車企的銷量産生壓力，加之交付週期較長，訂單很可能被特斯拉搶走。

除來自競爭對手的壓力，本次比亞迪也留足時間收割訂單。今年，比亞迪曾兩次提價，其中今年1月21日，比亞迪宣佈2月1日起對“王朝”網和“海洋”網相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為1000-7000元不等；3月15日，比亞迪再次宣佈因原材料價格大幅上漲，自3月16日起對“王朝”網和“海洋”網相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為3000-6000元不等。從時間上看，前兩次比亞迪官宣漲價與實際漲價的過渡週期並不長，但本次官宣調價卻提前一個多月，並且正處各車企的年底收官衝量期。

“比亞迪提前一個多月宣佈明年漲價，有利於在距離年底不足兩個月的時間裏進一步積累訂單。”乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹表示，今年底新能源汽車補貼退出加之明年開年進入淡季，此時比亞迪提前收割訂單，有利於其明年漲價後應對銷量波動。

競爭焦慮顯現

特斯拉與比亞迪的一降一漲，只是車企面對今年底及明年市場壓力的縮影。

數據顯示，今年10月中國乘用車市場零售量為186.3萬輛，同比增長7.2%，環比下降4.4%。其中，10月新能源乘用車零售銷量達55.6萬輛，同比增長75.2%，但環比降9%。“銀十”成色不足，車企的銷量KPI壓力也不小。據統計，除比亞迪和廣汽埃安，目前其他新能源車企的KPI完成度為65%。其中，造車新勢力中的“蔚小理”，在去年實現近10萬輛的銷量目標後，今年分別定下15萬輛、25萬輛和20萬輛的銷量目標。然而，今年前10個月，蔚來、小鵬、理想的銷量分別為9.3萬輛、10.4萬輛和9.7萬輛，距離年銷目標仍有一定差距。

值得一提的是，不僅今年，即將退出的新能源汽車補貼也讓車企感受到來自明年的銷量壓力。財政部等四部委發佈的《關於2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》顯示，今年新能源汽車購置補貼政策於今年12月31日終止，在此之後上牌的車輛不再給予補貼。業內人士表示，新能源汽車補貼退出後，明年新能源車市可能將迎來一波漲價，市場或將經歷短暫調整期，這對車企也是挑戰。同時，相比于兩年前，目前新能源汽車市場上新品牌、新産品倍出，車企間的市場份額爭奪也異常激烈。

事實上，在特斯拉和比亞迪兩位頭部玩家打出價格牌的同時，不少車企也已作出價格調整。10月31日，福特電馬發佈消息，旗下電馬Mustang Mach-E將正式降價，全係降價幅度為2萬-2.8萬元；11月15日，梅賽德斯-賓士宣佈，下調純電動車型EQS和EQE售價。售價下調後，EQE、EQS、AMG EQS 53三款車型中EQE降幅約5萬元，EQS及AMG EQS 53車型降幅約20萬元。此外，零跑T03和零跑C11也分別為消費者提供2500元和3000元的保險補貼。

中國流通協會專家委員會成員顏景輝認為，新能源汽車市場變化疊加車企競爭加劇，有壓力的不僅是特斯拉等頭部品牌。無論官降還是終端優惠，車企和經銷商都在通過各種方式提升交付量。北京商報記者 劉洋 劉曉夢