中國汽車出口蓄勢發力再上新臺階

繼8月出口量首次躍居全球第二後，9月中國汽車出口成績再攀新高。其中，不論是産銷還是出口，新能源汽車都繼續保持“一騎絕塵”的增長趨勢。

業內人士表示，新能源汽車出口已成為我國汽車産業的一大亮點，國産新能源車在海外市場的滲透率快速提升，且這種良好發展態勢有望得到延續。

前三季度出口同比增長55.5%

中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）10月11日公佈的月度銷量數據顯示，在8月汽車出口創下歷史新高，首次超過30萬輛後，9月中國汽車出口繼續取得較好成績，同比增加73.9%，達到30.1萬輛。

海外市場正在成為自主品牌車企銷量增長的新方向。從各大企業表現來看，1月至8月，上汽集團出口占比提升至17.8%，長安汽車提升至8.8%，長城汽車提升至13.1%，吉利汽車提升至14%。

令人鼓舞的是，自主品牌對歐美市場和第三世界國家市場出口實現了全面突破，國際品牌的中國基地出口戰略也日益顯效，凸顯國産汽車質和量的全面提升。

據中國汽車工業協會副總工程師許海東介紹，在出口數量攀升的同時，單車價格也在不斷提高，中國新能源汽車海外市場的平均價格已達到3萬美元左右。

乘用車市場資訊聯席會（以下簡稱乘聯會）數據顯示，乘用車出口市場的加速突破是一大亮點。9月，乘聯會統計口徑下的乘用車出口（含整車與CKD）為25萬輛，同比增長85%，增幅高於8月的77.5%。其中，自主品牌出口達到20.4萬輛，同比增長88%。1月至9月，國內乘用車累計出口159萬輛，同比增長60%。

與此同時，新能源車出口已經成為拉動國內汽車出口的重要動力。

中汽協數據顯示，1月至9月，中國汽車企業共出口211.7萬輛，同比增長55.5%。其中，新能源汽車出口38.9萬輛，同比增長超過1倍，增速大大高於汽車業整體出口增幅。

乘聯會數據也顯示，9月國內新能源乘用車出口4.4萬輛，佔出口總量（含整車與CKD）的17.6%左右，上汽、吉利、長城汽車、愛馳汽車、江淮汽車等車企旗下的新能源車型都在海外市場有著不俗表現。

業內人士表示，我國新能源汽車出口目前已形成“一超多強”的格局：特斯拉中國出口總體居首，自主品牌中也有數家出口形勢較好，而新能源汽車出口的前三大市場為比利時、英國和泰國。

多重因素推動車企出口增長

業界認為，今年前三季度汽車出口呈現強勁勢頭主要得益於多個因素的助力。

當下，全球汽車市場需求有所回暖，但由於晶片等零部件供應短缺導致國外汽車廠商減産造成了較大供給缺口。

商務部對外貿易司副司長孟岳此前表示，從國際市場需求看，全球汽車市場正在逐步復蘇。據預測，今年全球汽車銷量將略高於8000萬輛，明年銷量將達到8660萬輛。

在新冠肺炎疫情影響下，海外市場由於供應鏈短缺造成了供給缺口，而中國由於疫情防控得當，生産秩序總體穩定促進了國外訂單轉移至國內。AFS（AutoForecast Solutions）的數據顯示，截至今年5月底，由於晶片短缺，全球汽車市場累計減産約198萬輛，而歐洲是全球因缺芯導致汽車累計減産量最大的地區。這也是中國汽車在歐洲銷售更好的一大因素。

2013年以來，隨著各國紛紛確定向綠色發展轉型，新能源汽車行業便開始快速發展。

目前，全球約有130個國家和地區提出了或者準備提出碳中和目標。不少國家已明確禁售燃油車的時間表，比如荷蘭、挪威就提出要在2025年禁售燃油車，印度、德國準備在2030年全面禁售燃油車，法國和英國則計劃在2040年禁售燃油車。

在碳排放法規日趨嚴格的壓力下，各國對新能源汽車的政策支援力度持續加強，全球新能源汽車需求保持增長態勢，這為我國新能源汽車進入海外市場提供了廣闊的空間。數據顯示，2021年我國新能源汽車出口量達到31萬輛，同比增長近3倍，佔總汽車出口量的15.4%。今年上半年，新能源汽車出口繼續保持強勢，出口量同比增長1.3倍，佔汽車出口總量的比重提升到16.6%。今年三季度新能源汽車出口繼續增長則是這一態勢的延續。

我國汽車出口大幅增長還得益於海外“朋友圈”的擴大。

“一帶一路”共建國家是我國汽車出口的主要市場，佔比超過四成；今年1月至7月，我國對RCEP成員國的汽車出口量為39.5萬輛，同比增長了48.9%。

目前，我國已簽署了19個自貿協定，覆蓋26個國家和地區，智利、秘魯、澳大利亞、紐西蘭等國對我國汽車産品關稅已經降低，為車企國際化發展創造了更加便利的環境。

中國汽車産業在轉型升級過程中，除了注重國內市場，也把目光放在了全球市場。目前，國內汽車廠商在新能源汽車市場的投資力度遠超跨國車企，同時國內車企依託新能源車型發力智慧網聯技術，在智慧化和網聯化方面擁有優勢，成為吸引國外消費者的關鍵。

業內人士表示，正是憑藉在新能源車領域的領先優勢，中國車企的國際競爭力持續提升，産品線不斷完善，品牌影響力也在逐漸增強。

以上汽集團為例，上汽集團目前已建立1800多個海外行銷服務網點，産品和服務分佈在90余個國家和地區，形成了歐洲、澳新、美洲等6大市場，海外累計銷量突破300萬輛。其中，上汽集團8月海外銷量高達10.1萬輛，同比增長65.7%，佔總銷量近20%，成為中國首家在海外市場單月銷量突破10萬輛的企業。9月，上汽集團的出口則增加到了10.84萬輛。

方正證券分析師段迎晟分析説，自主品牌通過海外建廠（含KD工廠）、聯合海外銷售渠道、獨立建設海外渠道等方式加快了東南亞、歐洲、美洲等市場的開拓。同時，自主品牌的市場認可度也在逐步提升，在一些海外市場，自主品牌的知名度與跨國車企相比也不遑多讓。

前景看好車企積極佈局海外

在取得亮眼的出口業績之際，國內品牌車企仍在積極佈局海外市場，為未來做準備。

9月13日，上汽集團1萬輛MG MULAN新能源汽車從上海發運出口歐洲市場，這是中國至今最大批量純電動車出口歐洲。工信部相關負責人表示，上汽集團 出口“萬輛赴歐”，標誌著我國汽車産業國際化發展取得新突破，中國新能源汽車出口進入快速發展階段，同時也帶動全球汽車産業向電動化轉型。

近年來，長城汽車的海外拓展行動同樣十分頻繁，海外銷售整車已累計突破100萬輛。今年1月，長城汽車收購了通用汽車旗下的印度工廠，加上去年收購的賓士巴西工廠，以及建立的俄羅斯和泰國工廠，長城汽車實現了在歐亞和南美市場的佈局。今年8月，長城汽車與埃米爾福萊集團正式達成合作，雙方將共同開拓歐洲市場。

出口海外市場較早的奇瑞，8月出口同比增長152.7%，達51774輛。奇瑞在海外已經建立了6個研發中心、10個生産基地和1500多家銷售服務網點，産品遠銷巴西、俄羅斯、烏克蘭、沙特、智利等國家。今年8月，奇瑞開始與俄羅斯汽車製造商談判，擬在俄羅斯實現本地化生産。

今年7月末到8月初，比亞迪宣告進軍日本和泰國的乘用車市場，並開始為瑞典和德國市場提供新能源汽車産品。9月8日，比亞迪宣佈將在泰國建立一個電動汽車工廠，計劃于2024年開始運營，年産能約15萬輛，生産的汽車將投放泰國本土市場，同時輻射周邊其他地區。

長安汽車則計劃于2025年建成2個到4個海外製造基地。長安汽車表示，將適時建立歐洲總部和北美總部，以高品質、高科技的汽車産品進軍歐洲和北美汽車市場。

一些造車新勢力也在瞄準海外市場，躍躍欲試。

據報道，9月8日，零跑汽車宣佈正式進軍海外市場，其與以色列一家汽車行業公司達成合作，將首批T03齣口到以色列；蔚來10月8日稱，其産品、全體系服務和創新商業模式將在德國、荷蘭、瑞典和丹麥市場落地；小鵬汽車全球化佈局的首選區域也選擇了歐洲，今年2月，小鵬汽車宣佈與歐洲經銷商集團Emil Frey NV達成合作，該集團將幫助小鵬汽車快速導入歐洲市場。此外，愛馳汽車、嵐圖汽車、威馬汽車等也已進軍歐洲市場。

中汽協預測，今年全年我國汽車出口有望超過240萬輛。太平洋證券的最新研報稱，在出口端發力，可以幫助國內優質汽車和零部件企業加快産業鏈延伸，進一步激發其技術迭代、品質體系提升等方面的內生動力。

不過，業界人士認為，自主品牌“出海”仍面臨一定挑戰，目前自主品牌進入發達國家市場多數還處於試水階段，中國汽車的全球化之路仍需要時間驗證。記者 周武英