濟南的地鐵自動工以來吸引了無數的目光，不僅是因為它的重要性，更因為它的難度高。今天，R1線工程迎來一個重要節點，中鐵十四局濟南地鐵R1線兩台盾構機相繼下穿京滬高鐵，完成國內首次地鐵隧道在多重復雜工況下對運營高鐵線路的下穿施工。
通過航拍鏡頭可以看到濟南地鐵R1線下穿京滬高鐵整個的外部情況，在施工的現場正上方就是京滬高鐵，京滬高鐵是我國高鐵運營線南北主動脈，每日運作動車組200余次，施工線路與京滬高鐵四條正線交匯，施工風險極高。
現在長達85米的盾構機正在半徑僅300米的曲線下穿，如同大卡車行駛時轉了個90度急彎，已經達到盾構機性能極限，現場施工的盾構機重量達到了整整五百噸非常高難度。
這次下穿還有施工位置深、土層含水量豐富、兩條線路上下而非平行穿行等難點，可以説是國內首個多重復雜工況下對運營高鐵線路的下穿施工。施工難度高，要求也更嚴格，此次盾構下穿施工，須將跨距長64米的高鐵橋的沉降指標要求控制在1毫米以內，較其他類似下穿高鐵施工要求5毫米左右控制指標更為嚴格。
中鐵十四局濟南地鐵R1線項目副總工耿傳政介紹，京滬線是目前世界上最先進的高鐵線之一，近期又開通了運速更高的復興號，這次下穿的位置是跨度長達64米的高鐵橋，截至日前，在鐵路橋墩和梁底44個監測點中，累計最大沉降值均不超過0.3毫米，完全滿足最大沉降量1毫米的設計控制標準，如果超出一毫米，會對上方運作的高鐵線路産生非常嚴重的影響。據了解，就在一週前區間左線已經完成了下穿施工，目前，區間右線正在下穿。
據了解，整個過程是下穿京滬高鐵最難的環節，如果這個環節結束之後從大楊莊站到王府莊站可以實現全線貫通。
濟南第一輛地鐵長啥樣? 6套外觀3套內飾方案公佈
據了解，近日濟南軌道交通集團公佈了地鐵R1線外觀和內飾設計方案。其中，車輛外部美工設計方案有6套，車輛內裝設計方案有3套。從車頭造型、到車身配色，再到車內裝飾等等……都有詳細完整的設計。
濟南軌道交通R1線計劃將於2019年開通運營，這是泉城的第一條地鐵線，它將在高架上奔跑16.2公里，在地底隧道穿行9.87公里，從南向北橫貫濟南西部城區，從池東站到演馬莊西站，串聯起濟南西城的大項目。據悉，R1線共採購車輛24列/96輛，中標單位為：中車青島四方機車車輛股份有限公司，列車初近期為4節編組，3動1拖，遠期6節編組，4動2拖，最高運作速度為100km/h，初期旅行速度為46km/h，跑完全程約需35分鐘。
設計人員説，濟南軌道交通每一條線都會根據線路特徵確定主色調，R1線是一條創新科教線，它連接長清老城區、大學城組團和西客站中心，串聯了創新谷、園博園等重點區域，線路色的主色調是個性特別的丁香色，視覺上清新明快，符合科創的線路特徵。
從6套車輛外觀設計來看，都融入了濟南荷花和泉水的元素，充滿濃濃的濟南味道。外觀6套設計方案的主題分別是：舞動青春、笑迎八方、創新科技、動力之速、硬朗厚重、一帆風順。
3套內飾設計的主題分別是：荷花之韻、舒適之旅、簡約之美。
外觀方案一：舞動青春
R1線連接大學城，是莘莘學子聚集的地方，車輛彰顯青春與活力。以大明湖荷花為設計元素，頭燈設計形似一瓣荷花，車輛前端造型特徵線、頭燈、側面美工一體化設計，飽滿圓潤，充滿張力，飄帶縱貫車身，靈動、飄逸;白色與丁香紫色搭配潔凈、明亮，給人清新、明快的視覺感受。
外觀方案二：笑迎八方
R1線途徑濟南西站，是迎接四海賓客的中心。前臉色帶採用“U”的笑臉形狀，“有朋自遠方來，不亦樂乎”，表達了好客山東人，笑迎八方客的豪爽與熱情。色帶延伸至車身，車門增加跳色，既豐富了整體的設計語言，又提升了車門的識別性。
外觀方案三：創新科技
R1線途徑創新谷，創新谷是濟南科技創新的搖籃，符合濟南“四個中心”的要求。車輛外部美工設計強調科技感的表現;優化車輛前窗視野;車燈設計借鑒了汽車車燈的設計元素，簡約、現代，車身裝飾色帶與頭燈採用“方圓結合”的元素，構成濟南地鐵獨有的設計語言，提升産品的辨識度。
外觀方案四：動力之速
R1線車輛3動1拖，動力強勁，最高運作速度可達100公里，代表了濟南作為新舊動能轉換區時不我待的高效與快捷，承載了濟南的高速發展。外部美工強調車輛速度感，前端造型特徵線、裝飾燈、前照燈形成向上的圓弧曲線造型，美工色帶加強了車頭流線型的表現。
外觀方案五：硬朗厚重
硬朗厚重，大氣硬派，代表了泉城人民的敦厚豪爽。方正的前臉硬朗厚重，方形大燈營造安全之感。設計強調硬朗、個性化的表現，採用硬邊棱角的造型設計語言，車頭兩側造型與車頭前窗造型有很強的融合感;外部美工色帶隨形，貫穿全車，突出表現車輛的整體感。
外觀方案六：一帆風順
通過美學黃金比例，美工色帶貫穿全車，簡潔大氣，寓意濟南打造“四個中心”，建設現代文明城市一帆風順。前端造型特徵線、裝飾燈、前照燈形成向上的圓弧曲線造型，表現車頭的動感與氣勢。
外觀設計方案六 一帆風順
(閃電新聞編輯高亞南 綜合早安山東 齊魯網 報道)
