9日,濟南市第十六屆人民代表大會第一次會議上,政府工作報告提到了完成黃河橋隧規劃,適時啟動濟濼隧道、齊魯大橋、鳳凰大橋等跨河通道建設。此外,在2017年濟南市城鄉建設項目計劃中,還有改造濟南黃河一橋的內容。記者了解到,這些橋都將建成包含軌道交通、公交、BRT、行人、車輛通行的複合式通道。濟南從“大明湖時代”走向“黃河時代”,將突破此前“九橋一隧”的格局。
軌交、公交、行人都能走
複合式跨河通道功能強
9日,濟南市第十六屆人民代表大會第一次會議上,政府工作報告提到完成黃河橋隧規劃,適時啟動濟濼隧道、齊魯大橋、鳳凰大橋等跨河通道建設。此外,在2017年濟南市城鄉建設項目安排中,還有改造濟南黃河一橋的內容。
列席會議的濟南市規劃局局長賈玉良介紹,黃河橋隧規劃基本是跨河通道上新增1個隧道2個大橋。此外,還將改造濟南黃河一橋,考慮在現有的濟南黃河大橋附近新建一處規模更大的橋。“這幾個跨河通道都要包括軌道交通和地面道路交通。”
濟南市規劃局相關人士介紹,濟濼隧道、齊魯大橋、鳳凰大橋和黃河一橋都將是複合式跨河通道。複合式通道是可以滿足軌交、公交、BRT、車輛的通行方式,同時還會考慮讓行人也能在橋上通行。“這樣的複合式跨河通道在濟南還沒有。”上述相關人士介紹,目前僅正在建設的石濟客專濟南黃河公鐵兩用特大橋是公路與鐵路兩用。而此次新增的4處跨河通道則考慮滿足更多的兩岸交通需要。
據介紹,這4處通道中,鳳凰大橋已明確是橋梁,齊魯大橋和黃河一橋的具體跨河方案還在考慮是否以隧道的形式。上述相關人士介紹,目前濟南市規劃局主要是明確上述通道建設的位置,並做好通道兩頭連接的道路路網的規劃,具體的工程設計和建設未來或由交通建設相關部門來推進,過河通道的長和寬還未明確。
濟濼隧道:
國家黃委明確隧道形式
濟濼隧道並不是第一次提出,濟南市民對此也不陌生。此前濟濼隧道“建與不建”、以隧道的形式還是以橋梁的形式建都備受關注。賈玉良表示,濟濼隧道的位置大致與此前報道的一樣,並且國家黃委已明確濟濼隧道可以建隧道。
2015年時,濟南市濟濼路穿黃隧道項目預可行性研究報告招標公告發佈,根據公告內容,濟南市濟濼路穿黃隧道項目由濟南發展和改革委員會100%出資建設,項目位於濟南市天橋區內,北起309國道,下穿龍湖規划水域、黃河、環城高速公路、二環北路,南端與濟濼路相接,項目計劃總投資約35億元。
在2017年度市級重點預備項目安排中,濟濼路穿黃隧道(道路加地鐵)項目在列,建設單位是濟南市政府,建設地點在天橋區沿線,線路全長4.5千米,建設道路隧道和地鐵隧道,總投資350000萬元,責任單位為濟南市發改委。
齊魯大橋:
與軌道交通同步建設
齊魯大橋對濟南市民來説則比較陌生,是首次出現在公眾視野。賈玉良介紹,齊魯大橋是齊魯大道北延跨越黃河的通道,是軌道交通與道路同步建設,其中的軌道交通部分就是R1線北延的通道,齊魯大道北延的走向基本是直著向北。
在2014年時,齊魯大道北延高架橋通車,大橋南起德州路,向北跨越清源路、濱河南路、小清河、南水北調、濱河北路、京滬三四線鐵路,在濟齊路以南300米處落地。但該落地處距離黃河南岸的直線距離還有約4.7公里。濟南市規劃局相關人士介紹,齊魯大橋北延到天橋區桑梓店鎮。從地圖上看,該橋附近目前已有京福高速山東段的黃河大橋、濟南建邦黃河大橋。
鳳凰大橋:
過橋後是濟陽的崔寨
鳳凰大橋同樣是首次提出。賈玉良介紹,鳳凰大橋是鳳凰路北延之後的過黃通道,同樣包括軌道與公路通行內容,目前軌道交通的相關規劃還在制定過程中,所以具體是什麼線路通過,還不確定。同時,由於黃河在該段向東北流,所以鳳凰路北延不是直著北延,需要拐一個彎再過河。
相關人士介紹,考慮到橋梁建設的成本,過黃河基本不會採取斜穿的方式,而是找到垂直角度。鳳凰大橋附近目前石濟客專黃河大橋在建和黃河三橋在用,不過,規劃部門已經考慮到三座橋之間的距離。“鳳凰大橋距離這兩座橋3公里左右。過橋之後,是濟陽的崔寨。”
不過,目前鳳凰路往北距離黃河還有較長距離且已到中心城區邊界,暫時借用壩王路與高速交通相連。相關人士介紹,未來鳳凰路北延將是臨空經濟區的道路新建內容,不是現有的壩王路。
濟南黃河大橋附近:
與東外環北延一條線
2017年濟南市城鄉建設項目計劃中提到了濟南新區過河通道工程,包括改造黃河一橋,橋梁長度2.3公里,兩側引橋長度約2公里,計劃開工時間是2017年10月,計劃在2020年竣工。
9日,賈玉良表示,黃河一橋的改造將綜合改造,保留老橋,在老橋附近再新建規模更大的新橋,這座橋同樣將包含軌道交通過河通道和公路過河通道。
上述濟南市規劃局相關人士介紹,黃河一橋就是濟南黃河大橋,而黃河一橋的改造與二環東路北延在一條線上,將新建一座複合式通道,預留軌道過河通道,但具體以隧道還是橋梁形式還在考慮中。而此前提到的黃崗路過河橋梁則暫時不在目前的黃河橋隧規劃之列。
